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금융, 관광, 물류의 중심지로 발돋음하고 있다. 그러한 두바이가 이제 지식산업에 도전한다. 현재 전 세계적으로 지식교육산업에서 해외대학 유치 경쟁은 치열하다. 이미 싱가포르는 MIT, 시카고 경영대학원, 존스홉킨스대 등을 유치하는 성과
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동북아 물류허브를 구축하려는 우리는 국내외 항만간의 제 살 깎기식 경쟁을 극복하고 상생을 위한 협력속의 경쟁체제를 구축하려하고 있다. 황해는 동북아의 큰 호수(내해)와 같다고 할 수 있다. 따라서 호수주변에 있는 중국, 한국, 일본의
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허브공항의 위치에 근접해 있다고 볼 수도 있겠으나, 인천공항이 명실상부한 동북아의 허브공항으로 평가받기 위해서는 취항 항공사 및 노선, 주당 운항편수, 환승 및 환적물량 등 허브화 정도를 가늠해 볼 수 있는 여러 가지 지표상 많이 부
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동북아의 중심으로서 일본과 중국, 러시아를 잇겠다는 것이 우리의 주제이다. 그러나 주제를 벗어나서 제3자의 입장에서 한국을 보았을 때, 우리가 말하는 한국의 지리적 이점은 우리의 생각만큼 크지 않다는 것을 깨달았다. IES에서는 우리의
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동북아 항공 자유화의 필요성
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한국, 중국, 일본 방문객의 수와 국적 (2007)
To Korea
≪ 그 래 프 ≫
To China
≪ 그 래 프 ≫
To Japan
≪ 그 래 프 ≫ 항공산업개론
한중일 항
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부산시와 부산항의 미래를 이끌어 나 갈수 있는 주요한 동기가 될 것이다. 또한, 외국 선진국들의 항만재개발에서 볼 수 있는 도시기능 전환용 대규모 개발 프로젝트는 역동하는 동북아의 현 경제상황과는 차이가 있음을 생각해야 한다.
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동북아의 물류거점으로 성장할 잠재력을 충분히 갖고 있으며, 이러한 잠재력을 실현시켜 줄 수 있는 것이 바로 국제적 물류시설의 확충을 통한 국가기간 물류거점의 구축이다.
국가기간 물류거점은 내륙컨테이너기지와 복합화물터미널의 조
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동북아의 허브로 발전할 수 있는 중요한 발판을 마련하게 된다는 것이다. 퐁‘s Blog, 한·미FTA, 2012.3.11,
http://blog.naver.com/jihye912002?Redirect=Log&logNo=40154202000, 2012.6.8.
2)반대
한미FTA는 NAFTA의 경우를 보면 실패는 불을 보듯 뻔하다. NAFTA로 혜택을 본
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밝은 기대를 가져본다. 그리고 이렇게 부산에 대해 걱정하는 학생들이 있기에 세계 속의 부산을 만들 역량은 이미 충분하다고 본다. 1. 동북아 허브 포트로서의 부산항
2. 진정한 부산의 국제 영화제
3. 환태평양 중심의 관광도시 부산
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동북아의 허브 도시로서 그 입지를 다지고 있다. 인천은 세계를 향해 열려있는 도시인 것이다.
인천의 정치성향
인천시민들은 정치에 무관심하다?
인천의 전통적으로 투표율이 낮은 지역이다. 인천의 투표율은 전국 16개 시ㆍ도 가운데 16위다
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