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동북아(동북아시아) 허브국가
1. 비즈니스 중심
물류기업, 다국적기업의 아시아거점, 금융기관 등을 단계적으로 유치하여 동북아비즈니스 중심 국가를 건설해야 한다. 외투기업에 대한 경제적 인센티브 이외에 경영생활환경의 획기적 개선
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국제물류 환경의 변화와
동북아 물류거점 성공전략
1. 글로벌 물류의 개념과 사례
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글로벌 물류(Global Logistics)
(1) 글로벌 물류(Global Logistics)의 정의
￭ Global Logistics란 원
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물류단지의 개발 및 활성화 방안
- 동북아의 중심공항으로 발전하기 위해서는 주변지역의 개발을 통해 공항의 활성화
에 기여하고 수요를 창출할 수 있는 시설의 확충
- 국가경쟁력 제고 차원에서 공항주변에 국제업무단지 및 물류단지를 조
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동북아 경제권의 해상물동량 급증에 대비하여 동북아의 물류거점으로서 위상을 확보하기 위해 대규모의 항만개발 및 해운물류기능 강화 전략을 적극 추진하고 있다. 우리나라도 21세기 동북아 물류중심 국가 건설이라는 명제 실현을 위해 부
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동북아 물류 중심국가 실현방안 연구, 성균관대학교
- 이재원 외 1명(2011), 중국 중심의 동북아 6개국 무역물류 공동화 전략 수립에 관한 연구, 한국해운물류학회
- 이충배 외 1명(2010), 동북아 물류중심 항만정책의 성과에 대한 인식, 한국국제
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물류서비스 제공체제를 통하여 e-Logistics, e-Marketing, 3PL 컨설팅 및 물류IT 네트워크 등을 새로운 핵심역량으로 구축하여 명실상부한 동북아 물류중심의 글로벌 물류기업으로 발전하기를 기대한다.
참고문헌
1) 김재욱 외 [택배서비스 품질의 결
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동북아 물류중심항만의 상징으로 항만 마켓팅이 가능할 것이다.
즉, 자동화터미널은 재래식터미널에 비하여 경제적, 기술적 이점 이외에도 무인자동화, 첨단 로보틱터미널을 보유한다는 것은 21세기 동북아 물류중심기지화를 국가과제로 삼
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동북아 물류중심항이 될 수 있을 것이다. Ⅰ. 서론
1. 평택항의 현황
1)개발배경 및 관련계획
2)항만 입지 조건
3) 물동량 처리실적
Ⅱ. 본론
1. 평택항이 물류중심항이 될 수 있는 비전과 과제
1) 항만인프라 구축
2) 평택항 활성화 지
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물류신기술의 개발과 이용이다.
▶ 결론적으로 한국은 지정학적 이점과 더불어 우수한 인력, 기술 및 인프라를 보유하는 등 동북아 물류중심지로 성장할 수 있는 충분한 잠재력을 갖추고 있다. 동북아물류중심지의 건설은 한 산업의 문제같
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동북아 물류허브 추진실적 및 개선방안’, 2006.7
2. 건교부 내부자료, 2007
3. 교통개발연구원, ‘운송업제도 개선연구’, 2003,건설교통부
<표-5> 연안화물선 유가보조금 지급실적 단위 : 백만원
구 분
‘01
‘02
‘03
‘04
‘05
‘06
‘07
총 계
예
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