|
힘이 발생한다. 즉, 왼손의 인지를 자장으로, 중지를 전류의 방향으로 향하고, 이들에 직각방향으로 엄지를 펴면 엄지 방향이 힘의 방향이 된다. 이 힘을 \'로렌츠 힘(Lorentz Force)\' 또는 \'전자력\'이라 부르며 배를 전진시키는 추진력이 되는 것
|
|
|
측정
1) 회전체에 토크를 주기 위해 오른쪽에 있는 1개의 바퀴살에 1.2kg 나무블록 추를 실로 매단다. 이 추의 중력에 의한 토크를 측정하기 위해서 왼쪽의 일직선상의 바퀴테의 끝에 타이랩을 잘 묶고 이곳에 힘 센서의 센싱 고리를 실로 연결
|
|
|
측정시 Digital Multimeter가 작동하지 않아 Analog Multimeter를 이용해 측정하였다.
DVM이 작동하지 않았던 이유 : 전 사용자의 실수로 전류 측정 휴즈가 나가 작동하지
않은 것으로 예상할 수 있다.
(3)Analog Multimeter 측정시 range 선택 방법
예상되는 측
|
|
|
형을 이루지 못했을때 측정을 하여 이런 결과를 나타내었을 수도 있다.
실험 2는 실험 1과 달리 회전축으로 부터 힘의 작용점의 위치벡터가 힘과 수직을 이루지 않을때 에 따른 토크의 변화를 알아보는 실험이었다. 토크는 힘과 힘의 연장선
|
|
|
힘들었다. 하지만 그만큼 내 스스로 실험자로서의 실험자세에 대한 반성을 가지게 된 가장 좋은 실험이었던것도 부정하지못할 사실이기 때문에 좋은 경험이 되었다고 생각하며 이제 결과보고서를 마치겠다.!!!!!!!!!! (1)속도의 벡터합
1.실
|
|
|
라 돌면서 힘센서가 중심에 오게 됨에 되고 이에 철사는 느슨해져서 힘을 실제 값보다 덜 측정해서 y절편이 추가로 생겨버려 이런 일이 발생한 것으로 보인다.
그 외에도 오차의 원인으로는 유동 질량과 회전 대와의 마찰도 가능하고 회전대
|
|
|
측정을 해야 주변 인력을 무시할 수 있을 것이다. 또한 실험 횟수를 크게 한다면, 이론값에 더 근접할 수 있을 것이다.
이번 실험을 통해 밀리컨은 전자의 기본 전하량이 정확하게 측정함으로써 분자의 기체상수, 플랑크 상수, 볼츠만 상수 물
|
|
|
힘으로 나타난다. 평행판 콘덴서에서 양 극판사이의 힘을 측정하는 실험을 통하여 쿨롱의 법칙을 이해한다.에서도 실험결과를 보다 손쉽게 분석할 수 있다.
실험이론
━━━━━━━━━━───────
≪ 그 림 ≫ ≪
|
|
|
측정값
가속도 이론값
m*g/(M+m)
M*m*g/(M+m)
차이
0.347
0.40
0.40
0.33
0.053
0.416
0.45
0.45
0.37
0.034
0.433
0.51
0.51
0.42
0.077
0.632
0.56
0.56
0.46
0.072
0.617
0.61
0.61
0.51
0.007
-측정된 힘과 가속도의 그래프를 그려보라.
-힘-가속도 그래프에서 기울기의 대략
|
|
|
기에 관계없이 그 물체의 질량에 관계된다.
③ 무게의 단위는 N, kgf를 사용한다.
④ 물체의 질량은 용수철 저울을 사용하여 측정한다.
⑤질량은 어느 곳에서 측정하여도 그 값이 변하지 않는다.
[힘의 합력] ★★
다음 그림과 같이 5N과 7N의 두
|
|
메뉴펼치기
