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계수가 다를 수 있으므로 오차의 원인이 된다.
이번 실험은 실생활에서 많이 응용되고 있었다.
전깃줄, 철도길, 다리교량 연결 부위 등 고체의 길이변화를 수용하기 위해서 고체 선팽창 계수를 활용하고 있었다.
8.참고자료
일반 물리학1 (북스
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1. 실험 이론
2. 실험 과정
3. 실험 결과
4. 분석 및 토의
5. 결론
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측정 과정에서 오차가 생겼거나 손, 에어 서플라이의 에어 등에 의해 미세한 힘이 작용했을 거라고 생각한다.
7. 참고문헌
-형설출판사, 일반물리학 실험. 한성철 외 7인 공저. 2008년
-이룸이앤비, 숨마쿰라우데 물리1. 이광복 외 4인. 2006년
-형
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1
0.000472
0.789
19119
0.072
0.0313
13
0.0357
(1″)
0.5
215
190
0.001
0.000139
0.139
4357
0.025
0.4532
0.031
14
0.9
208
176
0.00025
0.25
7836
0.032
0.1793
15
1.3
189
153
0.000361
0.361
11315
0.036
0.0967
16
1.7
208
164
0.000472
0.472
14794
0.044
0.0692
7. 분석 및 고찰
배관에서의 마찰손실수두를 측정
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험 데이터 분석 방법
⑶ 실험 데이터 분석 결과
8. 실험 결과 그래프 비교
⑴ 밸브 회전수와 유량 / 유속과의 관계
⑵ 밸브 회전수와 레이놀드 수
⑶ 밸브 회전수와 마찰 계수
⑷ 밸브 회전수와 손실수두
9. 실험후 소감
10. 참
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-1) 마찰계수 측정값
6.2 미끄럼마찰계수
[그림 6-2] 대리석에서의 미끄럼마찰 시험
1
2
3
4
5
평균
테프론
0.60
0.50
0.46
0.45
0.48
0.50
페놀릭
0.60
0.63
0.67
0.57
0.60
0.61
지우개
0.65
0.72
0.57
0.54
0.60
0.62
나무토막
0.45
0.70
0.65
0.66
0.68
0.63
강
0.11
0.14
0.11
0.11
0.14
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1. 실험목적
비압축성 유체가 관을 통하여 흐를 때 직관의 유량과 관마찰 손실계수를 구하고, 곡관에 의한 손실계수에 대하여 조사한다.
- 직관의 유량 및 마찰손실 계수 측정
- venturi, orifice관 유량과 손실계수 구하기
2. 실험원리
이 실험은 펌
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마찰계수) :
⑧(레이놀즈수-Moody선도와 비교할 때 필요하다. ) : 우리가 여기서 구하는 레이놀즈수는 15℃의 물을 기준으로 측정한 것이다. (15℃에서 물의 동점성 계수 : )
⑨Moody선도와의 비교 : Moody 선도에서 보이는 이론값과 우리가 구한 실험
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험관로 내의 유량이 너무 급하게 변하지 않도록 유량조절 밸브의 작동을 조금씩 조절한다.
No
직경
d[m]
길이
L[m]
온도
T[℃]
면적유량
Q[m3/h]
정립
h'[mmAg]
역립
h"[mmAg]
h
[mmAg]
관면적
A[m2]
유속
v[m/s]
Reynolds수
Re
마찰계수
λ
1
0.0161
2
15
1
0.313
0.13
0.183
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험을 하여야 한다는 것을 느낀다. 이번실험에서 정확한 값을 얻기보다는 관로마찰의 정확한 이해가 앞서지 않을까 싶다.
Ⅰ 실험 목적
Ⅱ 실험 이론
Ⅲ 실험 장치 및 방법
1. 실험장치
2. 실험방법
Ⅳ 실험결과 및 고찰 Ⅰ 실험 목적
Ⅱ
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