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의 데이터는 손실
수두가 근사적으로에 비례함을 보여준다.
[5]실험방법
:관로 손실 시험 장치를 사용하여 1 1/4“, 1”, 3/4“, 1/2” 관에 대하여 4가지의 흐름 조건(유량)에서 마찰 손실 수두를 측정하고 각 흐름 조건의 레이놀드 수와 마찰 계수
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104
0
-9.53495
-0.56337
-0.093222505
-0.056046573
0
-0.116
0
-10.6351
-0.56337
-0.095239514
-0.056065833
-0.016
-0.116
-1.40351
-10.6351
-0.56351
-0.097366542
-0.056085527
-0.016
-0.124
-1.40351
-11.3686
-0.56379
-0.099566916
-0.056105678
F=39.62505
X=-0.13496
m=-8126.51
Ⅴ. 고찰
동마찰계수 측정 실험
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10. 자료를 정리하고 결과를 계산하고 실험 결과를 다른 자료와 비교한다.
- 관의 마찰계수와 Reynolds No.의 관계를 Moody 선도를 이용해서 비교한다.
- 관이음의 손실계수를 유체역학 또는 부록의 자료를 이용해서 비교한다.
- 유량계의 토출계수
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험1
Moody Chart에서 Re 와 ε/D로부터 f=0.031
실험2
Moody Chart에서 Re 와 ε/D로부터 f=0.035
ORIFICE
실험1
Moody Chart에서 Re 와 ε/D로부터 f=0.034
실험2
Moody Chart에서 Re 와 ε/D로부터 f=0.0338
4. 고 찰
실험을 하기전에 가상실험에서 관로마찰 실험을 해 보았다.
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마찰손실이 적어 유체의 흐름을 덜 방해한다. 마찰 손실은 Fanning식을 이용하여 관의 직경, 길이, 유체의 유량과 압력차를 알면 마찰계수와 마찰 손실을 구할 수 있다. 또한 마찰계수는 레이놀즈 수에 의해 구해진다.
7. Reference
1) 화공유체역학(
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마찰력을 없앨 수 있을 것이다.
또, 수직항력을 줄이기 위해서는 차량의 무게를 적게 해도 된다.
결론 및 검토
4장, 힘과 가속도에 대한 실험을 했다.
첫 번째, a번 실험은 Fan이 달린 차량의 질량을 증가시키면서 시간간격 와 를 측정하고 이
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마찰력을
고려하지 않았고 유체(물)의 압축을 고려하지 않았다는 것이다. 특히 Bourdon gauge는
눈으로 그 값을 측정하면서 각도를 읽어 압력으로 환산하는 과정에서 오차가 더 발생
한 것 같다. Ⅰ. 온도 측정 실험
1. 결과테이블
2. 결과그
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측정한다. 이때 하이드로 벤치를 이용하여 유량을 측정한다.
6) 유체관로 주손실 실험장치의 유량조절밸브를 조금씩 열어가며 실험을 반복 수행한다.
(2) 난류 유동 시 주손실 측정
1) 층류/난류 조정밸브를 난류위치로 조정한다. 이 때 유체관
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마찰 계수를 구해보면, 0.101이라고 추정해볼 수 있다.
또 마지막 실험에서 공이 원형궤도의 최고점까지 도달하지 못하고 떨어지기 시작하는 높이(즉, 공이 원형궤도의 최고점에 도달할 수 있는 최소높이) hmin 측정실험에서 측정값은 55.8cm 였는
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1의 유량 범위내에서 0.25%의 불확도
Ⅴ. 결론
이번 실험보고서 작성으로 우리가 배웠던 베르누이 방적식과 기본원리들에 대해 다시 복습해 볼수 있었다. 우리가 알고 있는 Q=AV라는 식에 얽매이지 않고 다양하게 유량을 측정 한다는 것도 알 수
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