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마찰계수를 계산할 수 있다. 본 실험에서는 에어테이블의 서포트 잭을 이용, 경사각을 조절하여 Puck이 움직이기 시작하는 각도를 측정 최대 정지 마찰계수를 구하고, 경사면에서 운동하는 물체의 가속도를 측정하여 운동 마찰계수를 구한다.
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마찰이 작을 경우에는 중립반지름은 약간 증가하게 되고, 마찰이 그 이상 커질수록 감소하게 된다.
■ 고찰
본 실험에서는 20t 하중의 링 압축에서 내경 변화율과 높이 변화율을 측정하여 각 윤활유에 따른 마찰전단상수 m을 구해내었다. 윤활
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연속의 법칙(연속방정식)
② 베르누이 정리
③ 수평관의 마찰손실
④ 관 마찰에의 적용
⑤ 관로 요소내의 마찰 손실에 대한 적용
3.실험장치
4. 실험재료
5. 실험 방법
실험1) 직관에서 유체의 마찰손실 측정
6.결과값에 따른 고찰
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마찰손실, 흐름단면의 급격한 축소로 인한 마찰손실, 관이음쇠와 밸브류에 의한 마찰 손실, 유량측정장치에 의한 마찰손실을 각각 알아 낼 수 있었다.
실험 결과에서 Pipe의 관의 직경 변화에 따라 마찰계수가 어떻게 변하는지, 거칠기에 따라
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측정한다.
⑤ 다음 식들을 이용하여 변형된 시편의 높이 감소율과 안지름 변화율을 계산한 후, 링 시편의 치수 비에 맞는 이론 보정곡선 위에 실험값들을 표시하여 마찰상수 m을 구한다.
링의 높이 감소율은
여기서 는 링 시편의 초기 높이이
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있다는 것 과 변위는 변하지 않는다는 것을 알 수 있었다. 이 요번 실험을 통해서 정마찰계수가 동마찰계수보다 크다는 것과 충격량과 진동의 관계를 알 수 있었다. 1. 정마찰계수
2. 동마찰계수
3. 충격량실험
결과 및 고찰
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측정해야 하는대 이 부분에서 실수가 있었던 것 같다. 그리고 마찰면이 일정하지 않아 정확한 실험값을 구하지 못한 것 같다. 그러므로 장력을 구할 때에도 영향을 미쳐서 값이 엉뚱하게 나왔다.
정확히 물체가 움직이는 순간 값을 재대로 구
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마찰인자는 정의에 의해서 0 에서 1 사이의 값을 가지며, m = 0 인 경우는 마찰이 없는 상태, m = 1 인 경우는 접촉면이 완전히 고착된 상태를 나타낸다. 또한, m 은 수직력이나 수직응력의 크기와는 무관한 것으로 알려져 있다.
마찰계수와 마찰
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측정한 운동마찰계수 를 사용하여 가속도 를 측정했는데 에어트랙을 사용하지 않은 실험 B와 D에서 발생하는 마찰력은 오로지 에어트랙과 글라이더의 표면 상태에 의해 결정된다. 그런데 에어트랙의 표면이 매끄럽지 못하고 글라이더가 많이
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발생하였다. 실제 그래프를 보면 원뿔 모양의 이상적인 모양이 아니라 불규칙하게
흔들려 보인다.
하지만 전체적으로 보면 무시할만 하다고 할 수 있다. Ⅰ. 정마찰계수 결과
Ⅱ. 동마찰계수 결과
Ⅲ. 자유진동 결과
Ⅳ. 고찰
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