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서울:한국 금융연구원,2005.10.
김진, 저출산.고령사회를 위한 역모기지론, 경기도:한국학술정보(주)2006.9.
김진, 역모기지 활용방안에 관한 연구, 주거환경, 한국주거환경학회,2004.5.
박경숙, 고령화사회: 이미 진행된 미래, 의암출판사,2003.
조태
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한계를 가진다. 따라서 이러한 점들은 향후 남북의 정치 환경 변화와 함께 지속적인 연구들을 통해 극복해야 할 것이다.
【참고문헌】
권원태 외, “국가 기후변화 적응 전략 수립 방안에 관한 연구, ”Journal of Atmosphere, 15, 4, 2005
김상현, “북
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한다.
- 참 고 문 헌 -
1. 국회사무처 법제실,『환경세 도입에 관한 쟁점정리』, 2004.
2. 김승래, “녹색성장을 위한 탄소세도입방안”,『재정포럼』, 한국조세연구원, 2009.
3. 김상겸 “우리나라 환경세제의 개편방안” 한국경제연구원, 2003.
4.
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20시
00시~24시
차종구분
소형, 대형
전 차종
를 발간하고 있어 일부 활용이 가능할 것으로 판단된다.
간선도로의 교통량 자료를 활용할 경우 현재 국립환경과학원에서 차고지 기준의 자동차등록대수를 활용한 일부 시도되고 있는 차종별 평균
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격규제에 따라 개별 사업장 단위로 경영과 수지균형이 불가피한 상황에서 한 개 현장에서의 미분양과 자금 압박은 자칫 기업이 건설하고 있는 전체 사업장의 부도와 공사 중단을 초래할 가능성이 있다. 2007년 6월 신일건설의 경우도 정부의
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한-캐나다 FTA 15대 수출유망품목, 2014
8. 경기개발연구원 한-캐나다 FTA 상호보완적 무역확대 기대, 2014
9. KITA 한국 캐나다 FTA추진 10년의 경제적 과실- 한국의 FTA 10년 성과 , 2014
10. KITA 한국 캐나다 FTA 타결 , 2014 <목 차>
제Ⅰ장 서론 2
제
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200억불을 돌파할 것으로 예측한다.
Ⅵ. 양국간의 무역교역 시 문제점 및 해결방안
한국 상품에 대한 통상압력은 독일의 외환위기 이후 한국산 제품의 가격경쟁력이 강화됨에 따라 자동차, 청강 및 조선분야에서의 시장 개방 압력을 행사하고
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한국무역학회
우수근 (2009). 한중 FTA, 중국에게는 ‘정치 전략적 FTA이다’. 미래전략연구원
김세영, 안병민, 최명식 (2009).
한·중 FTA의 경제적 효과와 체결 가능성. 관세학회지 제 34권 1호
박형래, 장유식, 왕 나 (2011).
비교우위지수에서 본 한·
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계 6만여 다국적기업이 69만여 해외지사를 운영하면서 세계교역을 좌우 (World
Investment Report, '00)하고 있다. 미국은 ‘99년의 경우 총수입의 47%, 총수출의 32%를 기
업내 거래가 차지 (DOC News, '01.6.26)하고 있으며 한국도 대미수출 가운데 기업내 거
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한국개발연구원.
강종구. 2005. 『최근 은행대출 증가세 둔화 원인과 정책과제』금융경제연구 238호. 한국 은행 금융 경제연구원.
2006. 『금융환경 변화가 금융안정에 미치는 영향』 금융경제연구 258호 한국은행 금융경제연구원.
김광석차동세
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