|
여행사 배제)
Ⅲ.결론
국내 항공운송산업의 환경은 저가항공사가 가질 수 있는 가장 큰 장점인 운임정책에 있어서 저가 항공사가 활성화된 미국 유럽에 비하여 제약요건이 많다. 항공운송시장이 자유화가 완전하지 않고, 이차공항의 부재 등
|
|
|
항공사의 경우에는 국내선 위주이고, 유럽의 저가 항공사는 국제선을 위주로 수입 단가가 높은 노선에 저가 취항한다는 정책을 표방하고 있다.
1-2. 실패 요인
㉠ 저비용 구조 확립의 실패
- 저가 항공사가 실패하는 데에는 철저하게 저비용 구
|
|
|
항공기는 관광, 비즈니스에서 국제여행의 중심적인 존재이다. 공간적으로 비일상적인 이동을 필요로 하는 관광행동에 있어서 특히 국경을 넘는 국제관광의 경우, 장거리라는 공간을 극복하기 위하여 국제항공수송의 의존도가 점점 높아지고
|
|
|
항공기는 관광, 비즈니스에서 국제여행의 중심적인 존재이다. 공간적으로 비일상적인 이동을 필요로 하는 관광행동에 있어서 특히 국경을 넘는 국제관광의 경우, 장거리라는 공간을 극복하기 위하여 국제항공수송의 의존도가 점점 높아지고
|
|
|
여행사의 영업활성화에 관한 연구. 경희대학교 경영대학원 석사학위논문, 2000
김혜경. 여행사 인터넷마케팅에 관한 연구. 세종대학교 경영대학원 석사학위논문, 1997
안영면. 국제관광 마케팅론. 동아대학교출판부, 1999
양봉석. 여행사 인터넷
|
|
|
여행사와의 관계가 매우 중요함에도 불구하고 이를 포괄하는 경쟁과 협력의 구도를 제외한 점이 본 연구의 한계점으로 드러나 있다. 따라서 향후에는 CRS의 주요 주체라고 할 수 있는 항공사와 여행사 그리고 인터넷 포탈업체를 함께 고려한
|
|
|
항공은 그에 비해 고객의 의견을 수렴할 수 있는 제도장치가 부족한 실정이다.
사실 출발당시의 SIA는 전혀 알려져 있지 않은데다, 규모도 작고 노선도 충분치 않았다. 그런 상태에서 처음부터 외국 항공사들과 국제 노선에서 경쟁해야 했던 SI
|
|
|
항공사들과의 제휴를 늘리고 있다. 장애인이나 거동이 불편한 승객을 위해 인천공항에서 온-보드 휠체어 서비스도 시작했다. 국내 최초로 기내 DVD 서비스를 도입해 장거리 국제선의 퍼스트¡비즈니스 클래스 승객들을 대상으로 서비스하고
|
|
|
여행사 등을 대상으로 한 국내 최초의 실시간 항공발권시스템을 선보였는데 현재 상황과 향후 계획은.업계를 대상으로 설명회를 개최하는 등의 노력을 하고 있지만 아직은 시작단계라고 생각한다. 국제선 항공권의 가격이 적지 않기 때문에
|
|
|
항공기술의 발달
3).컴퓨터 통신기술의 발달
①항공예약시스템(CRS)
②호텔정보시스템(HIS)
③지리정보시스템(GIS)
④인터넷(Internet)
(5).국가의 개방정책
1). 해외여행 자율화 정책
2). 관광 지원정책
(5).국제교류의 증가
(6).방송매체
|
|
메뉴펼치기
