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세계 물류 동향
세계은행(WB)이 최근 실시한 무역물류에 관한 조사에 따르면, 세계 경기 침체의 영향으로 지난 2년간의 무역 물류실적 개선속도가 둔화되었다고 밝혔다. 세계은행은 <2012년 세계 경제 중 무역 물류> 보고서에서 물류 실적지
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물류단지 로 조성할 계획에 있다.
- 주변국 항만 배후부지와의 가격경쟁력을 감안하여, 외국인전용공단과 같은 정부 개발방식에 의한 개발을 추진해야 한다.
③ 또한 세계 유수의 물류기업을 유치하여 선진물류·경영기법과 네트워크를 활용
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물류 시스템을 개선하기 위해 상당한 금액의 재정투자를 진행하고 있다. 유라시아 중심권에 있는 자국의 지리적인 이점을 살리는 동시에 자국의 뒤쳐진 물류 기반을 끌어 올려 세계물류 중심 국가로 발돋움하려는 포석으로 풀이되고 있다.
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세계물류환경변화 대응방안2(유라시아편), 최재선, 한국해양수산개발원
물류정보시스템의 지원할당, 홍동희, 경희대학교 출판부
21세기 물류패러다임, 도날드 J, 바워삭스, 문영각
기업의 물류재건축(새로운 전략과 과제로의 도전), , 문영각
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물류 거점항만으로 부상할 수 있도록 해야 한다. 그리고 북미 및 유럽국가에 마케팅 할 수 있는 전담부서를 신설하여 체계적인 홍보 전략을 수립해야 한다.
<참 고 자 료>
한국무역협회 국제물류지원단, 세계속의한국물류현황, 2007. 3
경
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물류 의무화시대’를 대비하라”, 해양한국, 통권 제 424호, p.98-104
2.김범중 외5인(2008),“세계물류환경변화와 대응방안(V)", KMI, , pp.253-255.
3.김승섭(2009),“기획탐방 녹색물류를 선도한다”, 해양한국, 2009년 12월호, p.85
4.김홍섭(2009),“환경물류
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물류실태
3대 항구군은 정부주도적인 단일체제 운영이 아니라, 각 항만의 시설 및 기능에 맞는 독자적 물류 네트워크를
조성할 계획. 각 항만마다 특징적이고 효율적인 네트워크를 구축할 수 있음. 세계물류 허브의 가능성이 커짐.
중국이
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물류관련 행정정책
► 중국 내 물류는 다방면에 걸쳐 있기 때문에, 이와 관련한 행정 부문도 다수 존재하고, 각각의 행정 부문이 관련 정책을 개별적으로 책정
중국 물류 정책
► 중국은 2001년의 WTO(세계무역기구) 가입을 계
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세계물류의 중심이 아시아권으로 이동함에 따라 전 아시아 지역이 물류개발의 대상지역화
- 현지화 및 적극적인 FEEDER 항로의 개발 강화
- 최신선형의 선대 투입 (선대개편 및 전문 FEEDER SERVICE로써 초고속선 검토 중)
② 대 중국 물류서비스 강
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세계 35개 DHL 화물집하 및 분류센터(HUB) 및 국가별 물류직송기지(GATEWAY)와 상호 연결, 신속하게 업무를 처리함으로써 발송물의 배달소요기간을 대폭 단축하고 있다.
DHL은 단순 배송업무에서부터 수·출입 서비스, 중소기업 솔루션 등에 이르
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