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1. 실험목적
충돌 전후 두 물체의 운동량과 운동에너지 변화, 충돌 과정에서의 충격량, 그리고 물체에 작용한 일정한 힘이 한 일에 대하여 알아본다.
1). 두 카트의 충돌 전후 운동량을 알아보고 운동량보존법칙이 성립하는지 알아본다.
2).
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1. 실험목적
충돌 전후 두 물체의 운동량과 운동에너지 변화, 충돌 과정에서의 충격량, 그리고 물체에 작용한 일정한 힘이 한 일에 대하여 알아본다.
1). 두 카트의 충돌 전후 운동량을 알아보고 운동량보존법칙이 성립하는지 알아본다.
2).
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운동량과 비교해 보았는데, 측정값으로서의 충돌 전 운동량은 275.25이 나왔지만, 실험값으로서의 운동량은 37.5가 나왔다.
우리가 힘들게 계산한 값으로는 오차율이 90%나 되지만, 몇 가지 타당한 근거가 있다.
우선, 구슬과 수직기 사이의 마찰
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원판 + 원판 실험
데이터 기록시작
기본 원판 회전
기록 측정
원판 낙하
데이터 기록측정
데이터 기록측정
종료 실험목적
배경이론
실험 준비물
원판+원판
원판+고리판
데이터 측정시 오류
각운동량 보존의 예
고찰
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반복한다.
6. 추의 질량을 변화시켜 낙하 시간을 측정한다.
※참고문헌
건국대 물리학과 일반물리실험
연세대물리학과
포항공대물리학과
일반물리및실험 (광림사p32~34) 1.목적
2.원리 (이론)
3.실험기구
4.실험방법
5.참고문헌
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사각질량의 움직임이 어느정도 안정되었을때 시간을 측정해야 한다. 거기서도 오차가 많이 발생하였다.
2. 각각의 경우 회전운동에너지가 보존되는가? 그이유는 무엇인가?
보존되지 않았다. 두 번째 실험에서는 실험 방법에 실수가 있었다.
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예상이 됩니다.
마지막으로 충돌을 한순간 카트에 담긴 추가 살짝 뜨거나 달려가는 순간 움직임 때문에 추의 관성이나 질량이 살짝 비어버리는 현상도 조심스럽게 오차의 원인을 예상 하였습니다. 예 비 보 고 서 -운동량과 운동에너지
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실험을 하면서 조원들과 논의한 결과는 탄환과 탄동진자를 질점으로 가정하고, 이에 따라 선운동량 보존법칙과 질점의 병진운동에 의한 역학적 에너지 보존법칙을 이용하여 탄환의 속도를 측정한 실험보다 우리가 실제로 실험하는 환경과
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선속에 대해서 지구 자체의 자기장의 영향, 주변의 자성물질(ex:컴퓨터 내부의 부품들)을 들 수 있으나 경향을 확인하기 위한 실험으로서는 오차가 거의 없다고 할 수 있던 실험이었다.
8. 참고문헌
http://phylab.yonsei.ac.kr(연세대학교 물리실험실)
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운동량이 보존되지 않는 것으로 생각된다.
7. 참고문헌
§ http://phylab.yonsei.ac.kr/
§ http://navercast.naver.com/contents.nhn?contents_id=1858 (각운동량 보존) 5. 실험 결과
1) 관성모멘트 실험
2) 각운동량 보존 실험
6. 결과 분석 및 토의∙건의사
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