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실험을 해서 뿌듯하고 보람감을 느낀다.
6. Reference
http://mulinara.net/physics/
http://www.n2n.pe.kr/php/pds/hviewbody.html?code=pds3&page=1&number=39&menu_n2=3&sub_k=3&keyfield=&key=
일반물리학1. 1.실험목적
2.이론 및 원리
3.실험장비 및 기구
4.실험방법
5.실험결과
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실험을 해서 실험의 그 자체는 가장 ‘정직하게’ 그리고 ‘제대로’ 했다는 생각을 지니고 있습니다. 이번 실험이 마지막 실험인데 좀 더 미리 자세히 준비해 오지 못한 점이 아쉽고, 이번 학기의 여러 번의 실험을 통해서 물리라는 과목에
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과는 비례관계이다.
실험 1에서는 회전반경이 2.663cm 이고 실험 2에서는 회전반경이 3.508cm이다. 이때 구심력은
회전속도 1 일 1. 제 목 : 회전운동에 의한 구심력의 측정
2. 목 적
3. 실 험 결 과 :
실험 1
실험 2
4. 결 론 및 토 의 :
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운동 에너지가 같을 것이다.
(3) 오차의 원인 분석 및 오차를 줄이기 위한 방안들
질량이 같고 완전탄성충돌을 할 경우, 이론상으로는 속도교환이 일어나야만 한다. 즉, 충돌 후 B는 vA로 운동하고 A는 vB로 운동해야 하지만, 실험 결과를 보면
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공기의 저항이나 공이 지면에 닿은 후 소리의 형태로 에너지가 전환되었을 것이다. 혹은 입사구가 경사각을 내려오면서 마찰에 의한 것으로 에너지가 감소했을 것으로 추정된다. 1. 실험원리요약
2. 측정값
3. 이 론
4. 토의
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운동량의 손실이 아닌 증가였다면 이 이유는 어디에 있는가?
▶ 측정한 결과가 모두 손실되어 나왔다.
<참고문헌>
① 일반 물리학 실험 (실험 교재) ② 일반 물리학 (이론 교재) <실험 요약>
<실험 목적 및 동기>
<실험 방법>
<실
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물리학실험. 아주대학교출판부. 2015. p37~42.
Raymond A. Serway 외 1명. 제 9판 일반물리학. CENGAGE Learning. 일반물리학 교재편찬위원회 역. 2013. p74~77. 1.측정
1-1. 평균가속도
1-2. 평균가속도(높이조절)
1-3. 정지상태에서 출발
2.데이터분석
3.결과
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실험에서는 추를 단순한 점질량으로 생각하고 계산했기 때문에, 그 부분도 오차의 원인이라고 생각된다. 또 ICA프로그램을 이용해서 떨어지는 추의 운동을 2차 미분 방정식으로 표현했었는데 그 부분에서도 많은 오차가 발생했다. 일단 가장
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실험에서 상대적 오차 값이 발생하였지만 그림1을 통해 힘-가속도 실험에서 질량이 같은 물체는 힘에 비례하여 가속도 값을 가짐을 알 수 있다. 이는 뉴턴의 운동법칙인 F= ma
(M+m1+m2)*a(cm/s^2) = m1*980cm/s^2 의 실험 결과임을 알수있다.
또한 그림2
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물리량이므로 가속도 또한 벡터량이다.
이론값으로 카트의 가속도를 구했을 때와 실험으로 카트의 가속도를 구했을 때 어느 정도의 오차가 생긴다. 이것은 이론값은 카트와 트랙 사이의 마찰을 생각하지 않았기 때문이다. 카트와 트랙 사이
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