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회전운동에너지에 의한 손실을 무시한다. 하지만 실험을 할때는 이 값이 존재하므로 오차의 한 원인이 될 수 있다.
질량이 m, 반지름이 r, 중심의 이동 속력이 v, 중심의 지나는 회전축에 대한 각속도 w 인 공의 총 운동에너지는 으로 표현할 수
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실험A와 실험F (양쪽 글라이더의 무게가 같을 때)로 이 실험에서도 충돌전후의 운동에너지 값이 어느 정도 차이가 있지만 운동에너지는 보존 된다 고 할만한 완전탄성충돌에 가까운 수준이다.
하지만, 다른 실험의 경우 운동량과 달리 운동에
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실험에서 구한 실험값을 비교하여라.
원 판
막 대
질 점
이 론 값
0.0105
0.01296(r = 0.18)
0.009(r = 0.15)
0.004(r = 0.10)
-
실 험 값
0.392
0.1246(r = 0.18)
0.09596(r = 0.15)
0.006024(r = 0.10)
-
오 차
0.3815
0.11166(r = 0.18)
0.08696(r = 0.15)
0.002024(r = 0.10)
-
2. 대칭축을 중심으로
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실험 결과, 용수철 저울에 나타난 rolling mass가 경사면과 평행한 방향으로 받는 힘의 크기와 계산값은 크게 차이가 없었으나 가한 힘이 해준 일과 rolling mass의 PE 감소량은 차이가 있었다. 이것은 rolling mass의 PE의 변화와 용수철의 PE의 변화의 합
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실험 결과 중 측정값에 대한 오차의 변화를 보면, 에어트랙의 비탈진 정도가 커질수록, 그 값이 줄어드는 것을 볼 수 있다.
기울기가 커질수록 글라이더가 비탈면에 수평방향으로 받는 힘이 커져, 기울기가 작을 때보다, 속도의 증가량이 크
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심이 폐회로를 구성하지 않으므로 누설되는 자기선속이 생겨 오차가 생기는 것이다.
2. 실험과정 및 결과에 대한 검토
-> 이번 실험은 이중 솔레노이드 코일에서의 상호유도 현상을 측정하여 Faraday법칙을 이해하고 변압기의 원리를 확인하
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리
(추걸이+추)
0.5m
5 +5
0.1
횟수
(글라이더+추)
시간
오차(%)
1
180 +50
0.955
1.1004
1.0965
0.3548
2
180 +100
1.129
0.7899
0.7845
0.6776
3
180 +150
1.390
0.56
0.5176
8.1982
4
180 +200
1.571
0.3830
0.4052
5.4769
D. 마찰이 있고, 기울기가 있는 경우
가속도 이론값
가속도 실험값
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실험(1)-1 에 경우 충돌 전 각각 물체의 평균 속력은 0.39m/s 와 0.43m/s이다. 순간 속력을 구해 보면, 0.37m/s와 0.45m/s 로 오차가 생긴다. (물론 이 순간 속력도 충돌 직전 0.033 초의 평균 속력이다.) 처음 속력 계산 할 때는 별 차이 없겠거니 했으나, 역
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므로 이번 실험 데이터가 나와도 재대로 나온 것인지도 모른다.
이번 실험은 궁금한 것이 많은 실험 이었다. 가장 궁금한 것은 오실로스코프의 작동 방법이다. 분명 예비 리포트에서 작동 방법과 실험 방법을 충분히 읽었음에도 불구하고, 실
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여 좌표값을 읽을 때 정확한 위치를 잡지 못했기 때문이다.
2)이 실험에서 사용한 저항체들은 일정한 저항을 갖는다고 할 수 있는가?
-> 실험1의 V-I그래프가 일정한 기울기를 가지고 있는 것으로 보아 저항은 일정하다.
3)전구의 저항은 일정
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