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하중을 설계하고 강도를 예상하여 적정 자재를 쓰고설게를 하는것입니다. 이런 시험 데이터가 없으면 받는 힘은 10톤인데 콘크리트가 저번에 10톤을 견뎌서 다시 충격시험
크리프 시험
압축시험
굽힘시험
비틀림시험
진동시험
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감소로부터 마멸량을 측정하여 이것과 하중, 마찰 거리, 마찰 계수 등의 관계를 구하는 시험법
박용 디젤 기관 실린더 라이너(cylinder liner)의 마멸은 마멸량, 마찰 계수, 마찰 온도 등을 측정한다. 1. 실험 목적
2. 실험 방법
3. 크리프 율
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크리프율(그래프의 기울기)이 크게 증가하는 것을 볼 수 있다. 이는 파단이 일어날 때는 변형량이 짧은 시간에 급격히 증가한다는 것을 말한다. 이번 실험을 통해서 크리프라는 것이 무엇인지, 뿐만 아니라 크리프율과 크리프 한도의 중요성
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1.실험의 목적
결정질의 고체 재료에 일정하중 또는 일정응력을 가하고 특정온도에서 긴 시간동안 유지하면 시간이 경과함에 따라 변형량(strain)이 증가하게 되는데 이러한 현상을 크리프라 하고 그 결과로 나타나는 파단을 크리프 파단(creep
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증가하므로 크리프 속도는 결정립크기의 제곱에 반비례한다.
(1-5)
여기서, C와 C\'는 상수이고, d는 결정립 크기이다. 보다 낮은 T/Tm의 값에서는 체확산 속도는 느리고 입계확산이 중요하게 된다(Coble creep). 그러나 크리프 속도는 에 비례하고,
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실험에 영향을 끼쳤다고 볼 수 있을 것 같다. 실험에 사용한 납땜용 납을 사용한 이유가 상온에서 실험을 할 수 있도록 하기 위함이었는데도 불구하고 결과에서 이상이 생긴 것은 그만큼 크리프현상은 주변 환경의 영향을 많이 받는 다는 것
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실험실행의 오작 등이 원인이 될 것으로 추정한다.
이 실험은 6번에 걸쳐 하였는데 모두 같은 재료인 땜납을 사용하였다. 같은 재료인 만큼 그 크리프 거동 또한 같은 양상을 띠어야 하나 위 결과를 보면 그렇지 않다. 그 이유는 다음과 같다.
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실험을 시작할때까지 끝까지 잡고 있어야 한다. 일축방향으로만 하중을 가해줘야 하는데 추를 놓아주면 시편이 좌우로 움직여서 2축,3축방향으로까지 하중을 가할수 있기 때문이다. 그렇게 되면 우리가 원하는 정확한 크리프 곡선을 그릴수
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크리프 속도는
1차 크리프 : 0.0026(mm/s)
2차 크리프 : 0.0021(mm/s)
3차 크리프 : 0.012(mm/s)
1차 크리프 : 0.0112(mm/s)
2차 크리프 : 0.0084(mm/s)
3차 크리프 : 0.0450(mm/s)
3. 검 토
이번 실험에서는 상온에서도 크리프 변형이 나타나는 납 시험편을 사용하여 일정
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크리프가 어떻게 발생하는지 관찰하는 실험으로 간단하면서도 어려운 실험이었다. 크리프 실험은 인장실험과 비슷하지만 인장실험에서는 하중을 증가 시키지만 크리프 실험에서는 동일한 하주에서 실험을 하는 것이 차이점이다. 추를 매다
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