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민영화 효과
1. 경쟁 도입의 확대에 따른 경제적 효율성의 제고
2. 기업의 조직구조 변모 및 주식 소유 분산으로 자본주의 경제에 대한 국민의 지지기반 확대
3. 조직의 목표 (공공성 중시 → 이윤과 성과 중심)
4. 경영진의 변화 (관료적 배
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민영화 정책의 성패를 판가름할 것이라고 본다.
우리나라의 공기업 민영화는 1968년 제 1차 민영화 추진을 시작으로 2002년 국민의 정부까지 크게 다섯 차례 있었다. 초기 민영화 방식은 경영성과가 부실한 공기업을 매각해 정부의 재정 부담을
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인천국제공항이 되길 조언해본다.
Ⅶ. 참고문헌
박경효, 『재미있는 행정학』, 출판지:윌비스, 2011
박영희 외 5명,『공기업론』, 출판지:다산출판사, 2011
김동용, 「인천국제공항의 성과 및 평가관리」, 2013
블로그 (http://blog.naver.com/ultech11/220228
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공항을 중부권의 거점공항’이라는 목표는 요원할 것이다.
참고문헌
○ 가정혜(2009), 청주공항 민영화 방안에 관한 연구, 청주대학교 경영경제연구소
○ 고갑무(2001), 인천공항 개항이후 김포공항의 발전방향, 한국항공진흥협회
○ 교통개발
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민영화에 관한 연구, 서울: 한국개발연구원
김기홍(2000), 공기업 민영화정책평가에 관한 연구, 연세대 행정대학원
배규식(2000), 영국 공기업의 민영화와 노사관계, 한국노동연구원
박일렬·최승두(1999), 국영기업 민영화의 경제적 성과 : 이론
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공기업 소유구조에 관한 연구 : 한국전력 민영화를 중심으로, 전북대학교, 1998
박종훈 외 1명, 기업의 소유구조가 대리인비용에 미치는 영향, 한국관리회계학회, 2008
서석우, 소유구조와 기업성과에 관한 연구 : 외부대주주 지분율을 중심으로,
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공항의 접근성 제고 등은 지속적으로 해결해야할 과제로 인식된다. 또한 주변지역과의 연계성 확보 및 공항도시와 전략의 구체적인 실천이 필요할 것으로 보인다.
※참고 문헌
◆김종석이명헌이상권 『인천국제공항의 항공화물부문 허브활
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성과 경쟁우위입니다. 운영을 효율적으로 하여 초기 자본비용이 많이 든 인천국제공항은 2003년부터 적자에서 흑자로 돌아 섰다고합니다. 외산제품의 의존도를 줄여나가며 공기업 중 유일한 흑자 기업이 됐다는 것에 운영을 얼마나 효율적으
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공항시설사용료의 탄력적 적용, 이들 업체들이 인천국제공항 배후 관세자유지역 등에 화물터미널을 건설하거나 부가가치 물류서비스를 수행할 수 있는 물류센터 설치 시 투자유치가 가능하도록 관련제도의 개선 및 조세감면이나 임대료 감
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야 한다. 장기적으로 인천국제공항은 공항 상업화에 초점을 두고 체계적인 준비와 분석을 통해 자체 영업능력을 향상시킴으로서 수익사업을 발굴하고 이를 통한 재무구조의 개선 및 경영의 건전화를 실현해야만 한다. 물론 아웃소싱에 의한
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