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0만대를 판매한 도요타자동차는 업계1위, 도요타가 1997년 세계최조로 내놓은 ‘프리우스’는 누적 판매대수 50만대를 훌쩍 넘기며 장악하고 있다.
미국에서는 프리우스를 구입하려는 고객들이 줄을 선데다 2005년에는 중고차를 신차 가격보다
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서로의 장점을 결합해 다가오는 시장의 도전에 대비할 것””이라고 밝혔다.
팽창전략을 구사하고 있는 폴크스바겐은 2012년 말까지 공장 설비 확대와 자동차 신 모델, 기술 개발을 위해 258억 유로(약 390억 달러)를 투자해 2018년까지 세계 1위
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2008
이시이 스미에 저, 신현호 역, 도요타 사람들은 어떻게 일을 할까?, D&C미디어, 2005
더글러스 램버트 저, 박길부 역, 공급망 관리, 21세기북스, 2010
김승일, 권용주. "도요타 사태가 한국 자동차 업계에 주는 시사점". KOSBI 제 4호 중소기업 포
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점유율의 상승을 자신하고 있다.
또한 르노삼성자동차의 모델라인이 골격을 갖추는 내수시장 점유율 10%이상 확보를 목표로 하고 있으며 탄탄한 국내시장에서의 경쟁력을 발판으로 아시아를 비롯한 세계시장에 도전하고자 한다.
Ⅶ. 삼성카
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아닌 사소한 잔고장이 많이 보고되고 있으며 이 고장 때문에 전체적인 결함 지수가 높게 평가되었다는 뜻이다. 컨슈머 리포트지는 이 신뢰도 평가의 머리말에서 중요한 점을 명기하고 있다. 조사 당시 2004년형들은 일반적으로 구입 후 6개월
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점이다.
4.3 마케팅 역량
4.3.1 가격정책
현대 전략은 에어컨, Cruiser control, CD Player, 알루미늄 휠 같은 품목을 도요타와 같이 선택 품목으로 하는 것이 아니라 표준품목으로 장착하고도 경쟁차종인
2003년 기준 도요타 RAV-4 (기본가격 16,625$ 그러
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서는 노조의 요구를 받아들일 수 없음을 밝히는 바이다.
③ 한국자동차산업연구소에 따르면 지난 2003년 노사분규로 인해 우리나라 제조업의 생산차질액은 2조4972억원, 수출차질액은 10억5300만달러를 기록했다. 이중 현대차와 기아차의
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아니라고 하여, 무상(호의)동승자에 대해 자동차의 운행자성을 부정하고 타인으로 보호받는 것이 원칙이라는 견해에 서 있다. 대판 1987. 9. 22. 86다카2580 등
2) 배상액의 감경
종래 판례의 입장은 피해자인 호의동승자에게 위험에 대한 부주의가
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자동차 기업으로 성장하기 위해 적극 추진중인 현지화전략도 이러한 환율 충격과 노사갈등에서 자유롭기 위해서라 볼 수 있다. 현대차그룹은 2006년 기준 약 27% 가량의 해외 생산비중을 2010년까지 50% 수준으로 확대할 계획으로 미국(기아 조지
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서 넥스콘테크의 경우 유동비율이 84.0%에 불과하고 부채비율도 231.4%로 높기 때문에 리스크요인에 대한 모니터링이 필요하다고 판단된다.
11. 국내 자동차 산업의 미래
1) 초저가 차 시장의 대두
금융위기 및 소비자인구구조 변화 따른 신 실용
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