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서 시작하여, 평면도, 종단선형, 횡단면도를 통해 도로의 기본 형태를 결정합니다. 이후에는 실제 토지 사용과 교통량에 따른 토공량산정이 이루어지며, 교차로와 같은 중요 시설들에 대한 교차로 계획이 수립됩니다. 특히 복잡한 지형이나
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서는 적어도 약 20만 Km의 도로망이 필요(선진국 수준)
인구당 도로 보유 연장도 선진국 수준의 20-30% 수준임
출.퇴근 도로망 부족; 승용차억제(도심주차비 인상, 부제실시, 대중교통(경전철 등)
콘크리트 포장? 아스팔트 포장?
기존의 아
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서 가이드라인 제공 필요
.택지개발, 신도시개발, 관광단지개발 등 통행발생량에 영향을 미칠 수 있는 계획의 반영방향에 대한 가이드라인 제공
.신설도로들의 교통량 증가패턴을 분석하여 초기년도 ramp-up 적용
.정부차원의 O/D(Origin/Destination)
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서 한국도로공사의 경쟁력 제고를 위한 대안을 마련하여 국민들이 고속도로를 더 즐겁고, 친근하게 이용할 수 있도록 하여야 할 것이다. 먼저, 인터넷이라는 매체를 최대한 이용하여 한국도로공사의 사업을 적극 홍보하고, 다양한 교통정보
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도로공사서비스가 다른 공기업과 차별화되는 점은?
스마트 도로, AI 기반 교통관리, 친환경 인프라 등 혁신적인 기술 도입에 앞장서고 있다는 점이 차별화된 경쟁력이라고 생각합니다.
32. 고속도로 안전을 향상시킬 수 있는 방안은?
실시간 교
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교통국외......
1.지역 계획과
2.도로 교통과
3.개발 건축과
4.재난 재해관리과
5.지적과
도로교통과의 업무---
1. 지방도정비사업 추진
2. 고속도로 건설사업
3. 공항건설
4. 철도건설
5. 시외버스 운행 노선의 합리화 추진 도로 계획과
건설
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도로기술을 결합해 안전하고 편안한 지능형 고속도로인 ‘스마트 하이웨이’ 사업을 추진하고 있다. 고속도로 교통 정보가 실시간으로 차량에 제공돼 교통사고를 예방할 수 있을 뿐 아니라 일시적으로 차량이 몰리면서 발생하는 문제도 획
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교통 분담률
독일 :26%
네덜란드: 43%
일본: 25%
서울 : 1%
우리나라도 중앙정부는 물론 지방 정부도 앞 다투어 자전거 타기를 권장하며 하천주변 자전거 도로의 확장으로 인해 현재 신설공사가 진행 중입니다.
자전거를 즐기는 동호인들에게는 지
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도로 제대로 시정 된 모습을 보여주었다. 그러나, 이러한 설치물은 서울시설관리공단이 관리하는 30개의 전 지하상가에 있는 것이 아니라 종각역을 포함해서 잠실, 소공동, 종로 5가역 총 4군데의 역에만 설치가 되어 있다는 것이 문제로 시설
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서간의 긴밀한 조정
2. 기존 자전거도로의 정비
1) 자전거 도로망 확충
① 신설 자전거도로와 기존의 자전거도로의 연결
② 기존 자전거도로에 접근로 연결
③ 기존 자전거도로와 도로연변시설의 정비
④ 횡단시설과 교통 안전시설 및 안내 시
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