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자동차 터미널 등 연계환승거점시설을 복합환승센터 내에 집단적으로 입지 추진
III. 결론
3.1 국내 교통의 미래상
3.1.1 국내 교통시설 확충
(도로) 기존 17,596km에서 19,854km로 총 연장 2,258km 증가
(철도) 기존 3,378km에서 4,955km로 총 연장 1,577km 증
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서 문제를 해결해야 할 것이다.
Ⅲ. 결 론
지금까지 SCM의 정의와 유통물류업계의 SCM 활용 방안의 사례인 이마트에 대한 소개와 이마트의 SCM 기법들에 대하여 다루었다. 현대는 물류전쟁 시대라고 불리 울 만큼 유통과정에서의 비용 절감이 기
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인력의 확보 등은 가장 근본적인 밑바탕이 될 것이다.
참고문헌
김상희, 개방교도소의 발전방향에 관한 연구, 형사정책연구원, 1989.
김용정, 교정학, 국시원, 1999.
김종정, 피보호감호자의 교정처우실태, 형사정책연구원, 1998.
박영태, 피보호감
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서처럼 중국정부는 자동차, 기계·전자, 석유화학, 그리고 건설자재산업은 중국경제의 중추산업이라고 지정하여 외국 기업의 투자를 합작투자의 형태로만 허용하고 있다. 따라서 중국 진출하고자 하는 다국적 기업은 필연적으로 합작투자를
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인력감축
Ⅳ. 워크아웃 조직개발
1. 워크아웃 조직개발의 목적
2. 3-단계 조직개발
3. 시스템개선 벤치마킹과 학습문화의 도입
4. ‘무한계’ 조직문화와 변화가속화
5. 전략적, 가치중심적 인적자원관리
6. 6-시그마 품질운동
Ⅴ. 끊임
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서만 아니라 문화 수준에서도 앞서 있다는 것이 알려지고, 최근의 IMF 위기를 통해 한국인들이 보여준 \'금모으기 운동\' 등은 중국인들이 한국을 다시 평가하는 눈길로 바라보게 만들었었다. 중국이 뒤떨어진 산업 중의 하나가 자동차 산업인
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자동차의 수도 80%나 증가시켰고 판매인력도 두 배로 커졌으며, 자동차수
리공(mechanics)의 인원수도 80%나 증가하였다. 볼보자동차의 시장점유율은 4
년 동안에 0.5%에서 1.5%로 늘어났고, 수입자동차 시장점유율도 1.7%에서
2.9%로 증가하였다. 그리
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현대인의 여가·관광활동의 취향에 부응할 수 있어야 하며, 사업의 규모나 품격에서 국제경쟁력있는 테마파크 사업개발전략이 대립되어야 하며, 경제성검토에 입각한 부지선정이나 시설물의 유형 및 규모가 설정되고, 시설교체와 인력개발
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서 반사이익을 누렸던 것처럼 우리도 중국의 고도성장에 한 고리를 걸고, 중국을 도와주면서 우리의 경제적 발전도 구가할 수 있는 방안을 찾아야 할 것이다.
에필로그
2001년 8월 서울을 떠나 북경수도공항에 도착하였다. 현대화된 공항이였
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저임금의 지속과 인력배양의 중시
5. 제조업 구조의 장기 변화 전망
Ⅳ. 우리나라 산업경쟁력의 상대적 후퇴
1. 한․중교역의 심화와 경쟁력 비교
2. 우리나라의 대중투자
Ⅴ. 우리나라의 산업정책방향
Ⅵ. 결 론
<참고문헌>
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