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CRS인 아티스(ARTIS)를 개발하여 운영하였다. 그러다 1990년 국내 항공사 최초로 가정예약시스템을 개발 1991년에는 동남아시아 9개 항공사의 중립 CRS인 ABACUS와 제휴하여 금호아시아나그룹의 “아시아나 애바카스” 라는 별도 법인에서 서비스를
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CRS인 토파즈를 가동시켜 대형 CRS 체제 구축을 위해 준비하였다. 또 일본항공과 CRS 동맹을 맺어 지역 공동 CRS 블록화를 시도하고 있다. 그러면서도 미국이나 유럽의 CRS 산업에 대한 대응방안으로 자체 개발노력을 보였으나 개별적 대처에 대한
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CRS사보다 의사결정이 신속
-한글지원가능
-시장선점으로 사용이 용이
-주요고객의 선호내용 등에 대한 고객명세서 유지
-항공용어 미숙한 고객을 위한 항공여정 안내서 발행
-여행상품의 정보제공과 예약이 가능
-가입항공사 절대 우위
-시스
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토파즈(TOPAS, Total Passenger Service System)로 개명
- 1987년 한국여행정보주식회사(KOTIS) 설립 - 항공정보시스템의 비교 분석
1. 서론 – CRS 소개
2. 본론 - 한국의 CRS
• 대한항공의 TOPAS
• 아시아나항공의 ABACUS
• TOPAS
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아시아나항공의 경우 미국 WWA사로부터 소프트웨어를 구입 독자적인 CRS인 아티스(ARTIS: Asians Airlines Reservations and Ticketing Information System)를 개발·가동 중에 있다. 1991년부터 아시아나항공은 동남아시아지역 9개 항공사의 중립 CRS인 아바쿠스와
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CRS 분포 현황
CRS의 출현으로 다양한 정보를 다루게 된 여행업계는 국가간의 또는 각기 다른 CRS 네트워크의 차이와 부대서비스에 대한 고객의 요구사항(항공사·철도·호텔·렌터카 등)의 차이에 부응하는 제한 없는 시스템을 원하게 되어 GDS(Gl
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아시아나 항공이 자체CRS의 개발에 이미 착수하여 이 부문의 협력가능성은 무산되고 말았다.
국적항공사간 일방투자 또는 상호지분교환에 의한 공조체제구축은 외국항공사의 국내 투자가 허용되는 환경에서 특히 중요하게 다루어져야 할 사
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항공사 중 루프트한자는 인터넷 경매를 통하여 대(對) 고객 서비스를 한 바 있으며, 상용수요가 많은 캐세이패시픽의 경우도 서울에서 출발 타이빼이와 홍콩 노선의 경우 인터넷으로 항공권을 판매하고 있다. 아시아나항공과 대한항공의 경
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라. 위협
8. 경쟁사 SWOT 분석(아시아나)
가. 강점
나. 약점
다. 기회
라. 위협
9. 4P 전략
가. 항공사의 일반적인 4P 전략
나. 대한항공의 4P 전략
Ⅳ. 결론
Ⅴ. 참고 문헌
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항공사 개선 방안
(1) 컴퓨터 예약시스템활용의 개선방안
1) 대한항공과 아시아나 항공의 CRS를 통합.
2) 정보서비스의 고도화.
(2) Teketless Service의 개선방안
: 국내 항공사는 현재 항공 운임 체계가 단순한 국내 노선에 대해서만 실시되고 국제
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