|
항공)의 4P 전략
(1) Product of Service
① 예약 서비스
② 공항 내 아시아나 VIP라운지 서비스
③ 국제선 지방승객 수하물 서비스
④ 기내 서비스
⑤ 고객과 직원의 Communication 활성화
⑥ 노선 서비스
⑦ 최근 서비스 개선 계획
(2) Price
(3) Plac
|
|
|
항공 서비스를 수행하고 있는 것뿐만 아니라 이런 기본적인 서비스 요인과 더불어 부수적 서비스 요인(항공기 색상/인테리어의 매력, 승무원의 유니폼, 광고와 홍보, 항공사의 명성, 로고, 기내판매서비스, 기내영화음악 등의 오락시설, 의사
|
|
|
승무원을 더 많이 배치, 서비스에 대한 규제를 받지 않기 위해 국제항공운송협회(IATA) 에 일부러 가입하지 않는 등의 서비스혁신을 끊임없이 실천했다. 이러한 SIA의 혁신적인 서비스 마케팅이 오늘날 싱가포르가 자랑하는 세계적인 일류기업
|
|
|
항공 역사
1948년
7월 2일
대한국민항공사 설립 (Korean National Airlines: KNA)
1954년
10월19일
KNA 서울/타이페이/홍콩 최초 국제선 노선 개설
1962년
6월 19일
대한항공공사 발족(KNA 설립 14년만에 해산, 동년 11월)
1964년
12월17일
대한항공공사 최초 한
|
|
|
국내선 운항산업 및 지역경제 활성화에 도움을 주어야 할 것이다.
또한 여러 부처별로 분산 운용되고 있는 항공우주관련 각종 법령(항공법, 촉진법, 방위산업 특별조치법, 과학기술진흥법, 군민겸용기술개발 촉진법,전기통신사업법) 들을 재
|
|
|
항공기 보유 우위
2) Global 구축이 잘되어 있다.
3) 인지도가 좋다.
4) 자체 정비 점검 및 시설 확보
5) 고급 인적자원
6) 폭넓은 노선
나. 약점
1) 안전의식 (잦은 사고)
2) 공급의 소멸성
3) 승무원들의 서비스 개선
4) 기상에 따른
|
|
|
항공의 클럽 라운지는 제외. 만약 콩코드나 국제선 일등석 혹은 비즈니스석을 이용한다면 상용고객 등급에 상관없이 해당 좌석등급의 라운지를 이용할 수 있다.
또한 에머럴드는 일등석 및 비즈니스석 탑승수속 카운터를 이용할 수 있으며,
|
|
|
항공사들은 지금까지 풀 서비스의 관행에 익숙해 있기 때문에 컨티넨탈 항공사의 경우와 마찬가지의 실수를 범할 가능성이 높다. 특히 국제선에서는 계속 풀 서비스를 유지할 것이기 때문에 그 특성이 다르긴 하지만 여전히 수익성이 좋은&nb
|
|
|
말한다.) Ⅰ. 서 론
Ⅱ. 항공 보험의 역사
Ⅲ. 보험료 산정에 있어서의 위험 평가
Ⅳ. 항공 보험의 종류
1. 항공기 기체보험
2. 운송인의 책임보험
3. 승무원 보험
Ⅴ. 공중 납치
Ⅵ. 항공 사고의 보험처리 사례
Ⅶ. 결 론
|
|
|
ntity에 맞게 여성적이고 섬세한 서비스 정신을 소구하고 있다.
㈁ 대한항공
객실서비스만이 강화되어 보이는 아시아나의 이미지에 대해 상대적으로 대한항공의 이미지는 총체적인 서비스 우위에도 불구하고 하드하고 남성적인 느낌을 갖게
|
|
메뉴펼치기
