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공항당국 및 항공사와의 네트워크를 강화시켰으며, 항공사 유치기반을 탄탄히 함.
◆ 인천국제공항 3단계 확장사업
- 미래의 항공 수요를 선점하고 다른 공항들과의 경쟁에서 우위를 점하기 위해 추가적으로 공항 인프라를 확장하고 있으
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관점의 측정에만 고정되어 제품품질, 고객만족도 등의 비재무적 지표를 무시하고,
단기적인 시각화로 인한 의사결정의 오류를
초래한다는 문제점이 지적되었다. 01 인천공항의 소개
02 BSC의 정의와 도입
03 인천공항과 BSC
03 시사점
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이론
공공관리론
찬성 측 주장
비효율성 제거
규제 완화
서비스 질 향상
민간경제 활성화 Chapter. 1 Ⅰ. 공기업 선진화 전략
Chapter. 2 Ⅱ. 민영화에 대한 개념적 이해
Chapter. 3 Ⅲ. 사례 연구 - 인천공항
Chapter. 4 Ⅳ. 결론
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발전에의 기여
일반현황
1999년 2월 설립
주요 경영목표 (2011~2013)
- 국제여객선(천명)
34,150 37,247 39,921
- 국제선 화물(천톤)
2,804 2,991 3,168 국제공항의 역할
인천공항소개
경영전략
성공경영성과
SWOT분석
개선점제안
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인천국제공항?
21세기 수도권 항공운송의 수요를 분담하고 동북아시아의 허브(Hub)공항으로서의 역할을 담당하기 위해, 영종도와 용유도 사이를 매립하여 1992년 착공하여 8년 4개월만에 총공사비 7조 8,000여 억원이 투입되어 2001년 3월 29일 개
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인천 공항 3층은 출국장이다. 화장실은 적정 거리마다 균일하게 배치되어 3층에만 총 10개 의 화장실이 설치되어 있다. 그러나 화장실마다 이용객의 수가 차이가 난다. 구석 부분에 설치되어 있는 화장실에는 그다지 이용하는 사람이 많지 않
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토지사용료 등의 인상과 공항자산 매각을 허용해달라고 요구할 가능성이 높습니다. 이 모든 것은 고스란히 국민부담의 증가와 국부유출 논란을 초래할 것입니다.
기획재정부는 인천공항의 16%의 지분매각대금을 5909억 원으로 책정했습니다.
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공항이 포화상태에 이르러 그 한계를 보임에 따라 정부는 인천국제공항의 건설을 계획하게 되었으며 그 건설계획의 일환으로 2001년 3월 29일 1단계 공사를 마치고 개항하게 되었다. 최근 항공수요의 증가는 우리나라뿐만 아니라 전 세계 적으
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, 항공사, 세관, 출입국관리사무소 등 관계기관들의 협력체계 강화를 통해 고객만족도를 높이는 노력도 게을리 해서는 안 될 것이다.
1-3. 접근교통 부문 혁신
접근교통 부문은 인천공항이 창이 공항이나 첵랍콕 공항보다 고질적으로 뒤지고
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공항
항공사가 허브공항으로 승객을 집결→ 목적지로 이들을 다시 연계 수송
(다양한 항공 스케줄을 확보, 여객 수요를 증가, 단위당 비용을 절감) [ 서론 ]
Ⅰ. 동북아 허브항공물류와 인천공항 개항
1. 동북아 허브항공물류의
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