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현대자동차의 놀라운 발전에 감탄을 금할 수 없었다. 그리고 특히 중국에서의 현지화 노력으로 인해 위에둥 (중국판 아반떼) 이라는 중국인만을 위한 디자인을 개발하여 높은 판매율을 보인 것과 인도에서 높은 품질의 A/S 서비스로 인해서 많
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재활용 프로그램을 통해 사용 후 배터리를 재활용하고, 이를 새로운 배터리 생산에 활용함으로써 자원 순환을 촉진하고 있다. 현대자동차는 친환경 캠페인과 사회적 책임 활동을 통해 브랜드 이미지를 제고하고, 소비자들에게 신뢰를 줄 수
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현대차 인도법인의 주요 수출처이며, 전체 수출의 50%가 이 지역으로 수출되고 있다. 인도산 자동차의 유럽 수출은 현대 자동차의 글로벌 경영 차원에서 중요한 의미를 지닌다. 어느 곳에서 생산하든 균일한 품질을 유지할 수 있다는 자신감이
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생산, ▲높은 품질 기반의 생산 현장 문화 정착의 ‘5대 의식변화(High 5)’를 제시했다.
2)협력회사와의 관계
다양한 부품으로 구성되는 자동차의 특성상 부품협력업체와의 협력도 필요하다. 이에 현대차는 완성차 품질수준 극대화를 위해 부
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유리한 해외에 공장을 건설하는 것이 이익인데도 불구하고 노조의 요구 때문에 쉽게 해외 공장 생산을 늘리지 못하는 실정이기 때문이다.
Ⅴ. 해결방안과 개선점
1. 경쟁사보다 앞선 시스템 도입이 필요
현대자동차는 경쟁사들보다 한발 늦
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자동차 산업의 환경변화와 산업구조 분석을 바탕으로 한 현대자동차의 향후 전략 및 발전 방향을 살펴보았다. 이미 2000만대 이상의 초과생산능력을 보유한 세계 자동차 시장에서 현대 자동차는 20010년 Global Top 5에 들기 위한 첫 걸음으로 지난
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현대자동차는 1983년 캐나다 진출을 시작으로하여 미국, 유럽, 중국, 인도 등으로 세계시장에 영역을 넓히고 있습니다. 2004년에 해외3대 생산기지(인도, 중국, 터키) 월 최다 판매 신기록 수립 및 美카북잡지 최우수 추천차종에 선정되었고, 현
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* 현대자동차 수직적 통합 배경
하청업체와 기술의 상호전달 부족
독자 개발단계로의 발전
글로벌 시장에서의 경쟁력 확보
토요타 자동차의 벤치 마킹
GM과 포드 등 미국 업체들의 몰락
->비용절감, 생산성향상을 위해 부품공급협력업
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서 론
1967년 설립된 현대자동차는 그 해 2월 포드사와 기술, 조립, 판매 계약을 맺고 11월 ‘코티나’ 첫 생산에 들어갔다. 그 이후 미쓰비시와의 기술제휴를 통해 76년 미쓰비시로부터 엔진기술을 전수받아 독자모델인 포니를 개발했고, 국
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현대자동차의 대립적인 노사관계는 기업이 해결해야 할 가장 시급한 문제점일 것이다. 이런 대립적 노사관계는 생산과 수출에도 직접적으로 악영향을 미치고 있다. 이 문제를 해결하기 위한 출발점으로 현대자동차 노사는 임금협상과 복지
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