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국민의 교통수요를 감안할때 철도의 획기적인 수요 흡입요인이 마련되지 않는 한 경영개선은 쉽게 기대하기 어렵다. 1. 한국철도의 민영화의 배경과 필요성
2. 한국 철도산업의 문제점
3. 민영
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한국행정학보. 33(1): 47-62
기획재정부. (2014). 2013년도 공공기관 경영평가결과(2014.6.18. 보도자료)
김종화 (2006). 지방공기업 경영평가의 서열화와 비계량지표에 관한 고찰. 한국지방공기업학회보, 2(1): 1-34
김준기.(2001)공기업 경영평가제도의 성
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한국행정학보. 33(1): 47-62
기획재정부. (2014). 2013년도 공공기관 경영평가결과(2014.6.18. 보도자료)
김종화 (2006). 지방공기업 경영평가의 서열화와 비계량지표에 관한 고찰. 한국지방공기업학회보, 2(1): 1-34
김준기.(2001)공기업 경영평가제도의 성
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23일 담당자와의 통화에서 3월 20일에 자료를 우편으로 송부했다는 답변을 듣고 3월 24일에야 수령함.
*자료 발송이 언제됐는지, 왜 지체되어 한달이상이 걸리게 되었는지 자세한 설명이 없었음.
새만금사업 현황,
부대입찰현황
한국농촌공사
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한국도로공사 홍보실(1999), 한국도로공사 30년사, 한국도로공사
○ 한국도로공사(1996), 고속도로 부대사업시설 이용실태 조사보고서
○ 한국도로공사(1997), 한국리서치, 고속도로 고객만족도 조사,
○ 한국고속철도건설공단(2000), 경부고속철
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국민생활의 불편과 막대한 물류비용 증가를 야기했기 때문에 사회간접자본 투자의 확대에 다시 정책적 초점을 맞춤.
세계화, 개방화의 진전에 의한 국가경쟁의 격화에 따라 21세기 선진국으로의 도약을 준비하는 사회간접자본의 확충계획이
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철도구조개혁이 완성된다면 이는 정부, 종사원 모두가 Win-Win하는 정책이 될 뿐만 아니라 보다나은 철도서비스를 희망하고 있는 국민의 욕구를 충족시키는 Triple-Win 정책이 될 수 있다.
- 현재 우리철도는 매일 23억원 정도의 영업적자를 내고
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시설물의 환경을 개선할 경우 작업자들의 만족도를 상승시킬 수 있을 것으로 기대되며, 작업자들의 근무 여건 개선을 통하여 작업 능률뿐만 아니라 작업 처리 효율이 개선될 수 있을 것으로 판단됨.
○ 환경친화형 재료 (Eco-materials)기술
철도
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2000
▶김종준, 생태도시 이야기, 리드앤리더
▶서울특별시 교통국 - http://traffic-app.seoul.go.kr/
▶교통안전공단 - http://www.kotsa.or.kr/
▶철도기술정보포탈 - http://www.irail.net/
▶환경운동연합 생태도시 만들기 -http://ecocity.or.kr/
▶한국의 지방자치 -
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2006
장용동, 『부동산, 누르면 튄다』, 이지북, 2004
정영철, 『북한의 개혁개방-이중전략과 실리사회주의』, 선인, 2004
한반도사회경제연구회, 『한반도경제론 : 새로운 발전모델을 찾아서』, 창비, 2007
-논문-
오지택 외, “한국고속철도의 해
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