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돌림힘이 작용할 때, 회전하는 물체가 흔들리는 현상을 가리킨다. 세차운동의 원인은 회전하는 물체에 작용하는 돌림힘으로 중력이 작용하는 토크의 방향은 회전하는 물체의 각운동량의 방향과 수직이다. 즉, 각운동량의 방향만 바뀌고 각운
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힘이 작용하지 않는다면 관성모멘트가 클수록 각속도가 작아지게 된다.
4) 극관성모멘트(polar moment of inertia; ):
비틂에 저항하는 성질을 나타낸 값이다. 돌림힘이 작용하는 물체의 비틀림을 계산하기 위해서 필요하다. 휨에 대한 저항을 나타
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워(즉, 더 큰 돌림 힘을 필요로 한다.) 일정한 각운동량을 유지하려는 속성(관성)이 큼을 알 수 있다. 이것이 바로 관성모멘트이다.
실험A 에서는 회전축의 관성모멘트는 I。(축)= 0.0004 였고 실험B에서는 회전 막대의관성 모멘트 I₁(막대)= I (축+
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돌림힘을 줄 수 있도록 풀리부분의 반지름을 모터의 정류자보다 크게 설계하였다. 이를 바탕으로 차체는 HDD케이스를 사용, 차축에는 나무막대(원통형), 바퀴는 반지름이 1.5cm인 스티로폼을 사용하고, 전동 모터가 각각 앞, 뒤바퀴를 구동시키
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돌림힘 T을 받을 때 발생하는 중심으로부터 반지름을 따라 잰 거리 ρ에 위치한 지점에서의 전단 응력은 다음과 같다.
재료의 전단 탄성 계수가 G이고, 부재의 길이가 L일 때, 비틀림 각은 다음과 같다.
비틀림응력은 비행기가 하늘에서 도움날
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돌림힘이 재하되었을 때 나타나는 (변형)상태이다. 비틀림은 비틀림 각(φ) 또는 재축 방향 단위 길이 당 비틀림 각으로 측정되며, 비틀림으로 인하여 반지름 방향과 직각 방향으로 전단 응력이 발생하게 된다.
선형 탄성 재료로 된 단면 반지
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돌림힘 τ=rT
,
돌림힘 에서 T를 소거하면
가 되고
(a=구심가속도)에서 이므로 a에 대하여 정리하면
,
또한 운동방정식 즉 를 대입하면
(3) 를 이용하여 , , 그리고 을 유도하여라.
지금의 저의 능력으로서는 잘 모르겠습니다.
인터넷을 뒤져봐
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힘에 의해 회전할 수 있는 도체 원판이 일부분 그 자기장에 걸쳐 있다. 도체 원판이 외부 돌림힘에 의해 강제 원운동을 하면, 도체 내 자유전자는 원판의 회전 방향을 따라 전류를 형성한다. 자기장 안에 있는 전류가 받는 로런츠힘은 자기장
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돌림힘) :어떤 물체에 회전운동을 일으키거나 회전 운동 상태에 변화를 줄수 있는 능력으로 모멘트 팔과 힘의외적곱으로 정의한다. (토크=mgd)
≪ 그 림 ≫
≪ 글 - 그림 파일 ≫
≪ … 중 략 … ≫
3. 실험1의 실험방법
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돌림힘τ=rT라 두면
, 돌림힘 에서 T를 소거하면
가 되고(단, a는 구심가속도)에서 이다
이를 a에 대하여 정리하면 ,
또 운동방정식 에서
I에 관하여 정리하면
(3) 식 (14.2)를 이용하여 식 (14.3), 식 (14.4)과 식 (14.5)를 유도하라.
두꺼운 원통의 경우
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