|
교통에 대한 새로운 접근과도 무과놔지 않다.
이제부터라도 교통과의 연계서을 고려하여 도시개발을 추진해야 할 것이다. 이를 위해, 도시개발의 초기단계에서부터 교통을 고려하여야 한다. 특히, 신도시의 경우 장래광역교통망을 상정하여
|
|
|
위한 도시 간 네트워킹 확대
2) 도시외부 산?학?연 클러스터 공간 구성
3) 도시인구 확대를 위한 도시 광역화 구축
4) 혁신도시 특성화 산업 관련 학과 캠퍼스 유치확대
5) 인구유치를 위한 차별화?체계화 된 특성화 중?고교 설립
참고문헌
|
|
|
교통 등 인프라가 발달되어 있다. 서울중심에서 전철로 1시간 이내에 접근이 가능한 위치이고 수도권광역 교통망에 의해 연결되어 교통의 요충지로 부각되고 있다. 부천은 서울에 인접해 있기 때문에 인력, 자금, 정보 등 클러스터에 필요한
|
|
|
수도권 광역도시를 서울의존형 단핵공간구조에서 다핵화시키기 위해서 종합개발추진 1. 대한주택공사 소개
2. 사업 분야
3. 조직 현황
4. 경 영
5. 재무현황 및 신용도
6. 인재 채용
7. 주공이 참여한 신도시(성남판교신도시)
|
|
|
교통망 건설
가. 남부권 통합철도망 건설
나. 남부권 통합고속도로망 건설
(3) 지방대도시의 중추기능 회복을 위한 광역교통망 확충
가. 대구광역권: 대구 광역전철망 구축
나. 대구광역권: 대구 4차 순환도로 조기 건설
|
|
|
수도권 광역도시를 서울의존형 단핵공간구조에서 다핵화시키기 위해서 종합개발추진
8. 주택공사와 토지공사와의 통합전망
두 기관의 통합문제를 되짚어 본다면 택지난이 심각했을 당시 90년 정부는 일산, 분당 대규모의 신도시를 건설을
|
|
|
청정도시 건설사업 추진
-인천 중심 광역 교통망 확충사업 추진
-해양 및 강화·옹진의 역사문화 창조지역 육성사업 추진 Fly Incheon; 섬을 이용한 인천시의 그린마케팅
인천
내·외부 환경분석
시장세분화
마케팅전략
결론
|
|
|
수도권에 사는 일부 땅부자들의 이해를 지켜주기 위한 술수가 아니냐는 소리가 나오는 것은 이 때문이다. 더구나, 절차마저 법률 개정이란 정도를 피해 고시 변경이라는 편법을 사용하려고 한다. 스스로 정당성이 없음을 인정하는 셈이다.
|
|
|
산업육성을 도모하고, 수변공간을 중심으로 문화관광축을 조성 *서 론
*본 론
국토 구조의 변화와 문제점
변화의 개관
도시 양극화의 원인
수도권과 영남권 중심의 대도시지역 형성
양극화의 현상 및 실태
*결 론
*기타 자료
|
|
|
교통체계가 강화되어 지역 내 사업체 수가 2018년 기준 202.493개로 급속하게 성장하고 있다. 또한, 수출입 현황이 2018년 기준 40,781백만 달러로 꾸준한 경제 성장을 보이고 있다. 그뿐만 아니라 인천광역시는 소속되어 있는 기업들을 위하여 근로
|
|
메뉴펼치기
