|
수도권의 광역화 : 광역 교통망 구축, 통근권 확대, 거주지의 교외화로 대도시권 형성
(2) 수도권의 다핵화 : 서울 기능의 분산과 인천·수원 등의 성장으로 인한 공간 구조의 다핵화, 서울 도심의 기능 분산 및 부도심의 성장
3) 산업 변화
(1) 공
|
|
|
교통계획을 수립 추진하면서 여러 이익집단이 교통계획과정에 적극적으로 참여할 수 있는 분위기를 조성하여야 한다.
※ 【참 고 문 헌】
1. 『도시행정론』 / 박수영 / 박영사 / 2006년
2. 『수도권 과밀해소에 관한 연구』 / 이경찬 / 중앙대학
|
|
|
수도권 전체의 기능 재배치, 대중교통수단의 광역적 확장에 관한
정부 차원의 정책 뒷받침 필요 1. 신도시 개발, 무엇이 문제인가?
2. 신도시 개발 사업 과정상의 문제점
3. 대응 수단으로서 신도시의 장점
4. 신도시 개발, 어
|
|
|
광역화에 따른 통행거리가 길어지더라도 통행시간은 과도하게 소요되지 않도록, 자동차전용도로와 급행전철 등 고속대량수송시설을 중심으로 간선교통망계획이 수립되어야 할 것이다. 마지막으로는 대도시권의 도시개발이 계획대로 이루
|
|
|
교통망
지하철 3호선 원당역, 외곽순환도로, 문산~원당~상암간 고속도로에 더해
제2자유로 및 수도권급행철도가 예정된 서울-수도권 광역 교통의 중심지!
≪ 사 진 ≫
◈ 일상을 풍요롭게 하는 도심생활의 편리함
이마트, 세이
|
|
|
교통 운영체계가 지하철과 버스를 통합하여 총괄적으로 관리하는 것이라면 큐리티바 시는 다수의 버스업체를 종합교통망을 통하여 통합적으로 운영하고 있는 대표적인 사례이다. 큐리티바 시는 도시계획의 기본개념을 인간중심적 도시, 자
|
|
|
광역 교통망 확충을 2년여 앞당기는 수정안은 수도권 과밀을 해소하려는 본래의 취지를 무색하게 하는 측면이 있어 보인다. 세종시로의 출퇴근을 용이하게 만들어 정상적인 자족도시의 모습을 방해할 수 있기 때문이다. 수도권 집중 해소와
|
|
|
광역 교통망 확충을 2년여 앞당기는 수정안은 수도권 과밀을 해소하려는 본래의 취지를 무색하게 하는 측면이 있어 보인다. 세종시로의 출퇴근을 용이하게 만들어 정상적인 자족도시의 모습을 방해할 수 있기 때문이다. 수도권 집중 해소와
|
|
|
수도권 집중과 지방의 침체는 산업화 이후 누적되어 온 구조적 문제
-80년대 이후 수도권 정비계획법 제정 등으로 기업의 수도권 입지를 규제했으나
산업집중을 완화하는데 실패
-정부가 서해안 개발,광역 교통망 확충,산업단지 조성 등을 통
|
|
|
수도권 신도시 개발에 대해서도 수도권 집중
이 심화된다는 비판이 있는 현실을 감안할 때 국고에서 신도시 관련 광역기반시
설 투자를 지원한다는 것은 정치적으로 수용되기 어려울 것이며 오히려 적절한
유인을 제공하여 민자유치를 활성
|
|
메뉴펼치기
