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종합물류서비스가 도입됨으로써 국제물류는 그 업무의 급속한 확대를 맞이하고 있다. 비즈니스계에서 세계화가 중요한 이슈가 되고 있음은 의심할 여지가 없다. 특히, 넓게는 생산관리적인 측면에서 그리고 좁게는 물류관리의 측면에서 세
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물류·조립·무역·국제 업무 등을 수행하는 종합물류 거점항만으로 육성해야 할 필요성을 갖는다.
- 부산신항(93만평), 광양항(112만평)의 배후부지를 개발하여 대단위 국제물류단지 로 조성할 계획에 있다.
- 주변국 항만 배후부지와의 가격경
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종합물류서비스를 제공하는 기업이 소수에 불과 물류시장의 규모 자체가 작아 물류전문기업들이 성장할 수 있는 기반조차 갖추어지지 못한 실정.
기업물류비 절감을 통해 제조업의 글로벌 경쟁력 배양, 국제물류시장에 진출, 글로벌 부가가
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물류표준화를 추진한다. 특히 물류자동화·정보화에 필요한 EAN-14, EAN-128 바코드의 사용확대가 필요하다.
우리나라의 물류규격 표준화가 국제규격의 물류표준화와 정합성이 이루어지지 않으면 막대한 비용이 소요되는 단점이 있으므로 국제
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국제특송과 같은 물류비중이 점점 비중이 높아짐에 따라서 국내 업체도 새로운 전략을 집중 연구해서 글로벌 시대에 맞게 대비해야 한다.
항공운송의 단점을 찾아서 보완해야 되며, 기존 항공운송의 인식을 제고해야 할 필요가 있으며 항공
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국제정기선사의 글로벌 제휴확대, 대형 컨테이너선 기항 증가추세(규모의 경제)
※ 주요 정기선사의 글로벌 제휴체제
* 5천TEU급→ 8천TEU급→ 1만5천TEU급
O 항만인프라의 대형화, 종합물류거점화(제3세대 항만) 및 Hub&Spokes화
* 제1세대항만 : 양
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물류상의 중요한 연결고리라는 점과 이 연결고리가 제대로 기능하게만 된다면 동북아시대 환황해 경제권의 물류거점으로서 우리나라가 국가경쟁력을 갖는데도 큰 역할을 담당하게 될 것이다. 이정욱, “평택항 활성화를 위한 국제세미나”,
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물류업자 육성
시설물 확보지원, 면허 등을 포함한 영업활동에 대한 행정규제의 완화, 금융 세제상의 지원, 소요인원의 교육지원
동북아지역 국제물류체계의 전망
사회간접자본의 부족 – 물동량 증가에 비해 SOC에 대한 투자 미
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물류단가 조성될 수 있고 천혜의 항만으로 경쟁성이 높은 것으로 평가되고 있다.
- 때문에 국가 전략상 동북아 물류거점항, 국제종합 물류기지로 발전시켜 우리나라의 중추 적인 물류산업기지로 발전시켜 나갈 수 있다.
② 광양항은 급증하
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물류동향, 부산발전연구원, 2006
경제자유구역기획단, 제11회 물류혁신 컨퍼런스 발표자료, 2003
동아대 통합항만관리연구센터, 신항만 추진현황 및 향후 발전 전략, 2007
박명섭, 국제물류의 이해, 법문사, 2009
한국해양수산개발원, www.kmi.re.kr
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