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대우자동차 부도 이후 인도 상황
대우 자동차 부도 이후 GM이 대우를 인수했다. GM대우차는 2002년 10월 28일 공식 출범으로 회사 정상화의 틀을 마련함과 동시에 GM그룹의 해외 네트워크를 활용, \'대우\' 브랜드를 세계시장에서 강화시킬 수 있
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투자 가치를 지닌 인도시장 진출을 더 이상 미룰 수가 없었다. 지난 1995년 현대자동차는 인도시장에서는 유례없이 100% 단독출자로 인도시장 진출을 결정했다. 엔진과 변속기 공장을 지어 기술이전의 노력을 기울이겠다는 현대자동차의 의지
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인도는 자동차 시장에서 5위안에 들 정도로 매우 큰 시장인데 이 곳에서 현지 브랜드를 제외 하고 가장 높은 점유율을 확보하고 있는 것은 그 의미가 상당하다고 볼 수 있다.
(2) 해외진출 전략
현대자동차가 시행하고 있고 시행했던 해외 진출
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성공하자 대우는 의욕적으로 미국 시장 진출을 서두르게 된다. 91년 르망의 수출 중단 이후 7년 만에 독자모델을 가지고 독자의 브랜드로 세계 자동차의 경쟁력 시험장인 미국시장에 진출하였던 것이다. 그런데 다른 시장도 그러하지만 미국
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자동차 산업 : 대우차 처리의 전략적 과제, 한국질서경제학회
윤석철(1997), 노사분규의 위기극복에서 세계화까지 : 대우자동차의 경영혁신 사례, 서울대학교경영연구소
이성상(1996), 대우자동차의 해외진출전략, 한국국제경영학회
조성재(20
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시장과 미래를 선도하는 기술력 없이 global화 추진
→ 선진제국의 대규모 기업들이 진출한 분야나 지역에 진출
⑦ 업종 전문화 분야가 없다.
→ 종합무역, 중공업, 조선, 자동차, 증권, 호텔 등 많은 분야에 진출
【3】 기업들의 해외 진출 실패
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대우 제품으로 자리매김 해 나가고 있다.
(단위: 대)
구 분
2002년
2003년
2004년
2005년
2006년 1~9월
내 수
159,434
127,759
104,457
107,664
90,295
수 출
252,139
452,134
795,627
1,050,193
1,014,585
계
411,573
579,893
900,084
1,157,857
1,104,585
*2002년은 대우자동차 판매 실적 포
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대우 생산 능력은 국내 100만대, 해외 100만대에 이르는 것으로 홍보되고 있다. 그러나 그
<대우자동차 조립 생산 거점>
내용을 살펴보면 여전히 내실이 별로 없다고 볼 수 있다. 진출지역의 대부분은 폴란드, 체코, 루마니아, 우크라이나,
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인도 시장을 개척했던 혼다의 사례를 볼 때 한국기업이 단기간에 걸쳐 성과를 내기는 어려울 것으로 보인다.
인도기업과의 합작투자를 통해 초기 진출 리스크를 줄이고 인도 시장에 적응해야 할 것이다. 인도 오토바이 수요의 대다수는 100㏄
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인도 정부의 호의적 정책에 부응하려면 직접투자와 연계된 수출전략과 시장개방 일정에 따라 발표되는 수입제한 해제품목 및 관세 인하 품목에 대한 수출 전략이 긴요하다고 본다. 현대와 대우의 자동차 현지공장의 투자사업은 그 좋은 사례
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