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시장에 진입하기 위해 이탈리아의 디자인 도입, 1,400cc급의 소형차 생산 준비
. GM계열의 오펠 : 800~1,000cc 급의 코르사 출시 준비 중
Ⅲ. 결론
지금까지 인도 시장과 대우 자동차의 인도 진출 실패에 대한 여러 가지 요인들 중 저해요인과 문화
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성공사례(집중화)
1) 계획
생성
경쟁자분석 및 시장분석
환경분석(SWOT)
2) 조직
엔지니어링 사업부
환경개발 사업부
유통 사업부
골프문화 사업부
서비스 아카데미
3) 통제 및 조정
(2) 삼성, 지펠의 성공사례(차별화)
1) 계획
고객분
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성공적으로 했으면 좋겠다.
레노버와 타타자동차의 사례를 보면 알 수 있듯이, 중국과 인도의 세계 시장 진출 속도는 무서울 정도로 빨라지고 있다. 특히 인도는 과거 영국의 식민 통치를 받았던 경험까지 있었지만, 지금은 영국이 자랑하는
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대응을 해왔던 대우와 현대는 커다란 시련을 겪고 있는 것이다.
경영혁신의 필요성은 누구나 공감한다. 하지만 경영혁신에 성공하는 것은 쉽지 않다. 경영혁신이 선택의 문제가 아니라 생존을 위한 필수조건이라면 \"왜?\"가 아니라 \"어떻게?\
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해외시장별 소비자 기호에 맞춰 적용시킴으로써 광고비를 절약하고 브랜드에 대한 통일된 이미지를 전세계 소비자들에게 줄 수 있다는 것이다.
일곱째, 해외 판촉의 강화이다. 지금까지 우리 기업이 취약했던 현지 소비자를 대상으로 한 판
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자동차 회사들이 진출해 있다.
나. 현대자동차 인디아 신제품 개발
1. 상트로 신제품 개발 사례
인도는 세계 경제학자들이 21세기 세계 7대 경제대국의 하나로 지목한 나라이다. 지난 1991년 라오의 \'경제자유화\' 발표 이후 자동차 시장이 개방
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성공한 현대의 경우가 오히려 기적에 가깝다고 할 것이다. 현대의 성공은 고유모델 포니와 독자엔진 알파로 상징되는 돌파형, 자립형 발전의 길이었으며, 기아와 대우가 그 뒤를 쫓았으나 실패로 귀결된 것이었다. 그러한 점에서 대우 실패의
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인도 제2위의 자동차업체로 성장하고 있다.
<표12>인도 소형차 시장에서의 점유율 변화 추이
차종
1998
1999
2000
2001.5월
현대 상트로
9%
25%
23%
25%
마루티 젠
64%
33%
22%
21%
텔코 인디카
-
17%
17%
16%
대우 마티즈
-
10%
16%
9%
자료: HMI
제 5 장 결 론
제 1
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미발달
5) 대규모 지하경제 존재 (총 GDP의 40% 추정)
6) 중급품 취급시장의 급속한 성장
7) 진입이 어려운 시장
8) 공급자 주도의 유통
4.현지진출 사례
1)실패사례 -대우 자동차
2)성공사례 -삼성, P&G
5.러시아 현지진출 방향 및 전략
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대 들어 본격적인 시장다면화와 품질향상을 바탕으로 세계시장에서 성공하기 시작한 한국의 자동차 산업은 동유럽, 서남아시아, 중동, 남미시장에서 최고의 차로 뽑히는 등 질적 향상을 도모하고 대우의 적극적인 해외시장 진출은 각 자동차
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