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아시아 각국은 공항개발에 박차를 가하고 있는 중이다.
이런 국제 경제의 흐름에 맞추어 인천국제공항 건설은 동북아시아의 각국이 허브(Hub)화를 위해 대규모 신 공항을 개발하고 있는 추세에 대응하는 차원에서 추진되었다. 하지만 인천국
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동북아 지역 균형의 중심축으로 만들기에 충분하였다.
미국은 이러한 미국과 일본의 동맹 관계를 미영 동맹 수준으로 확대 강화하고, 세계질서를 구축함에 있어서 가장 중시해야 할 곳인 ‘아시아’의 질서를 유지하기 위해 중국의 존재를
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동북아시아 쪽으로 눈을 돌릴 수밖에 없으며, 이러한 계산에서 지난 對 이라크 무력행사도 반대하였을 것이다. 이렇듯, 주변 4강의 역할이 어느 때 보다 중요한 이 시점에서, 한반도 평화를 위한 중국, 일본, 러시아의 대북 지원과 적극적인 대
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아시아횡단철도망 (Trains Asian Railway : TAR)
UN의 아시아지원기구(ESCAP)에서 동북아시아의 생산력과 유럽의 풍부한 구매력을 원활히 연결시켜 동북아시아의 경제발전을 도모할 목적으로 유라시아대륙간의 기존운송방식인 해상운송과 경쟁할 수
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아시아-유럽을 잇는 균형 있는 경제관계를 구축 하는 데에도 기여할 수 있다. 국제사회, 특히 동북아에서 균형자 역할을 할 수 있는 EU와의 FTA 체결을 계기로 정치 경제적 협력을 강화함으로써 미국에 대한 의존도를 완화시킬 수 있다.
(3) 외국
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동북아시아의 질서는 여전히 불투명하다고 전제하면서 우리 대한민국은 역사 이래로 주변국을 침략하거나 해를 끼친 적이 없는 동북아시아의 전통적인 평화 세력이다. 우리야말로 떳떳하게 평화를 말할 자격이 있기 때문에 이제 우리는 한
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동북아시아지역이 가장 치열한 군비경쟁지역으로 부상하고 있다.
따라서 동북아시아지역의 주변국가들은 상호 주도권 확보를 위한 경쟁과 양적인 군비통제에서 질적인 군비경쟁 방향으로 전략이 변화되고 있다. 그렇다면 한국의 대응전략
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동북아시아와 국제사회의 새로운 재편과정에서 주도적인 역할을 수행할 수도 있는 매우 좋은 기회가 우리 앞에 놓여져 있다. 이러한 호기를 놓치지 않기 위해서는 정부와 더불어 민간의 영역에서까지 북한 내의 다양한 변화의 요인들을 분석
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동북아 환경 협력을 위한 고위급 회의
-1993년 2월 서울에서 개최된 제1차 고위급회의에서는 북한을 제외한 5개국 정부 고위 실무자들이 참여하여 동북아시아 생물다양성 보호, 토양 유실 및 오염 등의 문제가 심각하다는 데 의견의 일치를 보
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자세히 연구하고, 이에 따른 한국의 선택이 중요해지는 시점이다.
또한, 동북아 전체를 보았을 때 해야 할 과제가 남아있다. EU와 같은 국가보다는 큰, 세계보다는 작은 국가연합체가 생기고 있다. 이러한 시대 조류에 부응하여 동북아시아에
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