|
운항에 집중하면서 여행사를 위해 임시편이나 시리즈 항공편을 운항하고 있다.
<표 3-1>
4. 저가항공사의 전망
우리나라의 국내시장 및 우리나라와 동아시아 지역간을 운항하는 저가 항공사의 시장성에 대해 알아보도록 한다.
1) 우리나라
|
|
|
항만(동북아시아항만)의 시설
Ⅵ. 동북아항만(동북아시아항만)의 전자상거래
1. 해운?항만분야에서의 전자상거래 도입
2. 전자상거래가 해운?항만산업에 미치는 영향
Ⅶ. 동북아항만(동북아시아항만)의 SPIDC(해운항만물류정보센터)
1.
|
|
|
항은 부산항과 비교되었다. 항구의 규모면이나 처리하는 물류량에서 앞서거니 뒷서거니 했기 때문이다. 하지만 이제는 아무도 상하이를 부산과 비교하지 않는다. 아시아 내에서가 아니라 세계에서 이제 따라잡을만한 항구는 없다고 판단하
|
|
|
항만 인프라의 대형화
2) Hub항만 육성을 위한 각국간 경쟁 심화
3. 기업물류 측면
1) 기업활동의 세계화 및 물류의 지역거점화
2) 물류정보화 및 관리기법 고도화
Ⅴ. 동북아시아물류(동북아물류)의 교역의존
Ⅵ. 동북아시아물류(동북아
|
|
|
아시아지역 군비상황과 한반도 안보문제, 대한민국재향군인회
◇ 조대식(2000), 국제법상 동북아시아지역의 환경협력방안에 관한 연구, 숭실대학교
◇ 최용록 외 1명(2009), 동북아시아 항만 터미널의 효율성에 관한 비교분석, 한국물류학회
|
|
|
항하게 되는 것은 그리 대단한 일도 아니라고 생각한다. 인천공항은 현재 일평균 6,904톤을 운송하며, 총 214,018톤을 운송한다. (출발, 도착 합계)
그 중 polar air cargo운송은 하루에 3,985톤을 운송하니 적은 양이 아니다.
이처럼 인천공항의 항공화
|
|
|
아시아 화물의 중계 및 환적화물
거점으로 최적의 역할을 담당하게 될 것이다.
방파제(m)
안벽(m)
물양장(m)
접안능력
하역능력
취급화물
-
13,590
504
63선석
74,277
유류(52.0%)
철재(10.0%)
철광석(16.0%)
유연탄(9.0%)
기타(6.0%)
26. 포항항
자연적인 조건
|
|
|
항공 개요
(1) 제주항공의 경영현황
(2) 제주항공의 개선사항
3. 세계 저가항공산업의 현황
(1) 미국 : 전체 항공시장의 약 25%를 저가항공이 점유
(2) 유럽 : 50여개의 저가항공사가 운항하며 성숙기에 접어듬
(3) 아시아 : 초기단계로
|
|
|
항공 승객들은 한국인 승무원의 세심하고 정성스런
서비스를 만나볼 수 있다.
카타르 항공은 인천-도하 구간 뿐 아니라 전세계 운항 구간에서 점차 더 많은 한국인
승무원이 승객 여러분께 서비스를 제공해 드리게 할 예정이다.
한국인 승무
|
|
|
아시아, 성공의 비법
에어아시아가 출범을 할 당시 말레이시아에서 조차 에어아시아의 설립에 부정적 이었다. 취약한 자본금과 설립 취지는 말레이시아의 항공 당국의 운항권을 지난 1년이 넘도록 거부하게 만들었으며 심지어 회사 설립 1년
|
|
메뉴펼치기
