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경쟁력 강화, FTA등을 통한 점진적 개방, 통일이나 경제 협력을 통한 북한의 개방, 우리나라와 북한의 점진적 개방을 통한 아시아 경제 공동체 및 경제 블록화 등을 대안으로 생각해 보았다. 모든 과정이 단독으로 진행될 수 없고 서로 연관되
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간 FTA 체결은 순탄하지 않을 수도 있다. 그러나 금융위기의 경험에서 보았듯이 개혁과 개방을 통한 대외신인도 제고와 국제경쟁력 향상 없이는 지속적인 경제성장을 달성할 수 없다는 점에서 FTA하의 무역자유화 및 제도 개선이 가져다 줄 이
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간 경쟁은 부분적인 수준에 머물고 있어 정유업체에 대한 투자의견은 ‘비중확대’이다.
정유업 향후 2∼3년간 장기 호황 국면 진행 전망 향후 아시아 석유제품 수급은 불안정한 모습을 보이며, 가격 강세와 함께 국제 정제 마진이 상승세를
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및 운영방식의 연성화
4) 정보기술의 적응적 확산
2. 동북아의 변화 가능성; 경쟁과 협력의 상황(Copetition)
IV. 동북아시대 허브국가를 위한 정부역할
1. 허브국가의 정부역할
2. 아시아 역내 허브국가의 사례분석: 정부역할에 관한 경험적
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경제권 시대 (상)규모의 경제 파이를 키운다”
매일신문(2008.4), “영남 신공항 시급…10년내 건설을\"
연합뉴스(2008.1), “인수위, ‘5+2’광역경제권 추진-인수위, ‘광역경제권 구상’은 규모의 경제
산물
아시아경제(2008.4), “국토개발정책
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Asian Industrialization. Princeton University Press. Ⅰ. 머리말
Ⅱ. 한국경제위기의 원인
1. 동아시아 경제성장 모형에 관한 논의
2. 한국경제위기의 원인
Ⅲ. 한국의 경제제도 개혁
1. 제도개혁
2. 정부역할 조정
3. 금융제도 개혁
4. 재벌개혁
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경제이익을 추구하면서 동시에 중간국으로서의 도약을 준비할 수 있게 된다.
이상 살펴본 동북아시아의 주요 사안별 준중간국으로서의 한국의 역할은 분명하다. 동북아시아의 준중간국인 한국은 현재의 동북아시아와 국제 사회의 흐름을 잘
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경제현대화 후 초강대국 정책
3. 일본의 군사대국화 정책
4. 러시아의 동북아 정책
Ⅳ. 21세기 동북아지역의 갈등구조
1. 미국과 중국의 영향력 경쟁과 갈등
2. 지역협력과 통합문제
3. 북한의 생존전략과 동북아 갈등구조
Ⅴ. 한반도
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경쟁력 제고방안, 교통개발연구원 Ⅰ. 서론
Ⅱ. 항공기산업의 구조
1. 수요구조
2. 생산구조
1) 부가가치율 및 부가가치구조
2) 국산화율 및 수입의존도
3) 생산투입구조
3. 수출입구조
4. 산업연관구조
1) 생산유발효과
2) 부가가치유
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경제전망, 이철원
- 2001년 3月호 : 중동구 지역의 외자유입 실적과 시사점, 이철원
베트남의 투자환경 분석과 기업진출, 오인식, 대한상공회의소 한국경제연구센터, 1997
베트남 및 인도의 투자환경과 투자확대방안, 대은금융경제연구소, 1996
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