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해운강국에서도 물류정보 중심지 위치를 선점하기 위하여 인터넷정보센터(IDC) 설치를 추진 중
Ⅷ. 동북아항만(동북아시아항만)의 통관시스템
수출입 항공화물에 대한 통과절차와 소요시간에 대한 문제는 3국이 모두 당면하고 있는 과제로 상
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동북아 중심의 축을 형성할 수 있게 되었다. 즉 부산이나 광양의 두 중심항만과 인천신공항은 그 자체가 높은 수익을 낼 수 있을 뿐 아니라 항만 또는 국제물류센터와 관련한 각종 부대서비스 산업과 다국적은행, 보험, 법률, 회계법인 등을
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시스템구축에서 오는 정보망을 확대할 필요가 있다.
다시 말해 영세유통업체 상호간, 그리고 대형유통과 영세유통업체 사이, 육상과 해상 사이, 영세항만과 상위권 항만 사이의 다원적 물류정보 시스템 구축이 필요하다.
참고문헌
·동북아
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항만학회, 2003
부산해양수산청, 항만물류중심으로서의 부산항 발전방안, 한국해양대학교 해사산업대학원 최고 경영자과정 특강자료
박남규·최형림, 항만관련업체의 EDI 활용현황과 개선방안, 한국경영정보학회 춘계학술대회 논문집, 1998
정
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시스템의 힘을 효과적으로 작동시킬 수 있고 동북아의 비즈니스 및 물류중심지로서의 역할을 할 수 있다.
[참고문헌]
건설교통부, 『국가물류기본계획(2001∼2020)』, 2001.
김원배, 홍성욱, 남경민,『21세기 동북아 경제협력 활성화를 위한 인프
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시스템의 적극적인 활용
4) 물류기업의 ERP와 연계
5) 기존 물류시스템을 최대한 활용
2. 기본 구상
1) IDC에 대한 기본 개념
2) 해운?항만?물류분야 인터넷 정보센터(SP-IDC)의 구축
Ⅱ. 동북아(동북아시아) 비즈니스중심국가
1. 추진현황 및
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정보의 표준화를 통해 중복투자도 피할 수 있게 하고 불필요한 절차, 중복유사 절차를 통폐합함으로써 국제경쟁력 강화에 힘을 싣게 해준다. 21세기 동북아 물류중심국에 대한 꿈은 해운, 항만을 중심으로 한 물류의 정보화를 배재시키고는
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항만 등 물류기반시설의 신속한 확충으로 동북아 지역 내 공항 항만과 광범위한 네트워크를 구축하여 지역거점으로 위상을 선점해야 할 것이다. 아울러 정보 통신 및 첨단운영시설을 바탕으로 하는 효율적인 선진 물류 운영시스템을 도입해
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물류론』, 법문사, 박명섭 著
『전자상거래 기술자격』 한국정보통신진흥협회/정보통신기술자격인증위원회
『EDI와 정보통신망, 그리고 전자상거래』, 강홍렬, 통신개발연구원, 1996.
『정보시스템측면에서 본 물류정보화』,경영과 컴퓨터, 1
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동북아시아의 물류 중심지로 될 수 있는 한 단계과정을 해쳐나가게 될 것이다. Ⅰ. 서론
1. 철도운송의 정의
2. 철도운송의 장점
3. 철도 운송의 단점
Ⅱ.본론
4. 블록트레인의 개념
5. 해외의 블록트레인 운영 현황
(1) 아시아횡단철
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