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정보통신, 물류 인적교류, 도시생활, 연구개발 관련 SOC정비와 효율화 없이
는 경제구조 개혁은 물론 국제적으로 매력 있는 사업환경을 조성할 수 없다. 특히 이
문제에 관한 한 정부 부처간 횡적인 연대 협조가 필요하다. 정치지도력 여부가
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동북아 물류 거점항만(hub port)으로 청진항을 개발하고, 북한지역의 동남아 거점으로 남포항을 개발하여 5대 핵심항만 체계를 구축할 필요가 있다. 즉, 부산항, 청진항, 광양항을 일본미주를 겨냥한 대외교역 핵심항만으로 육성하고, 남포항과
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물류중심국가화 전략을 지속적으로 추진하여 유럽최대의 물류 중심지라는 위상을 확보했다. 한국은 인적 자원이 우수하고 중국 등으로 진출이 쉬운 이점 뿐 아니라 높은 기술력을 보유하여 동북아 허브국으로서 손색이 없다. 그렇기 때문에
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있다. 지금 상하이의 화려한 비상은 상하이항을 밤새 환하게 비추는 세계의 컨테이너 선박들이 이미 보여주고 있다. Ⅰ. 서론
Ⅱ. 본론
1. 중국의 항만물류산업
2. 상하이항의 독보적 행보
3. 물류발전계획의 전망
Ⅲ. 결론
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항만(Seaport), 정보(Teleport)를 입체적으로 연계한
트라이포트(Tri-Port) 시스템구축
동북아시아의 물류, 교역, 교통의 중심도시로서의 위상강화
첨단산업 정보도시실현
정보통신 지식산업 중심의 한국실리콘밸리 건설
단지간의 네트워크 구축으
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1) 경제공동체의 추진
2) 지역주의와 다자주의 조화
5. APEC의 과제 및 전망
1) 목표 개념의 모호성으로 인한 갈등
2) 회원국의 특수성과 참가 기준 문제
3) 무역, 투자 자유화 추진 속도
5. 한국의 자세
*별첨
APEC개최 도시 부산의 발전 동향
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아시아 각국에서는 공항시설 확충에 주력하여 대규모 공항들이 계획운영되고 있는 실정이다. 우리나라에서도 2001년 3월 29일 인천국제공항이 개항하여, 동북아 역내의 비즈니스 및 물류 거점화를 달성할 수 있는 기회를 맞이하였다. 그러나
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전망과 한국의 대응과제
제 1 절 한중일산업구조의 특징 및 향후 전망
1. 일본
2. 한국
3. 중국
제 Ⅴ 장 결 론 - 한국의 대응과제
1. 중국의 발전을 의식한 특화분야의 육성
2. 국제물류에서 동북아시아 경제권의 허브 지향 전략의 추진
3
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정보화와 디지털화에 부응하는 상품으로
제조업의 경쟁력이 있어야 성공적인 물류 및 국제비지니스 중심지가 될 수 있다.
로테르담, 싱가포르, 홍콩 등이 국제적인 물류 및 비지니스 중심지로 성공할 수 있었던 요인들은 훌륭한 항만시설 이
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서론
Ⅱ. 미국의 물류발전 과정과 요인
Ⅲ. 미국의 해상운송
Ⅳ. 미국의 항공운송
Ⅴ. 미국의 국제복합운송
Ⅵ.미국의 내륙 운송
Ⅶ. 시카고 물류의 중요성
Ⅷ. 정보화시대의 물류관리에 대한 미국의 사례
Ⅸ. 결론
※ 출처
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