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보존된다는 것이다. 예를 들자면 공이 비탈면을 내려올수록 높이가 낮아지면서 속력이 빨라지는 것, 높은 곳에서 떨어지는 추는 말뚝을 박는 일을 하는 것 등이 있다. 역학적 에너지는 물체의 운동 에너지와 위치 에너지의 합이다. 실험에서
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실험에서는 역학적에너지 보존에 거의 일치하는 값을 구할 수 있었다. 하지만 많은 오차원인들을 통제하지 못했다. 트랙의 움직임을 통제하지 못했고, 힘센서와 트랙을 최대한 일직선으로 맞추려고 노력했지만 정확한 일직선은 완성되지 못
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H가 변하므로 매번 H를 측정한다.
5. 참고 문헌
제5판 물리학 (Paul Tipler )-물리학교재편찬위원회 역
네이버블로그
http://blog.naver.com/nogc0823?Redirect=Log&logNo=80050149611 1. 실험 목적
2. 이론및 원리
3. 기구및 장치
4. 실험 방법
5. 참고 문헌
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실험과 같은거 같다. 두 번째 수레가 질량이 더 컸으므로 상대적으로 질량이 작은 첫 번째 수레를 밀고 운동량이 남아 앞으로 나아간 것이다.
7. 참고문헌
일반물리학실험(형설출판사) 1. 실험 제목 : 충돌 및 운동량 보존
2. 실험 목적
3.
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에너지 보존을 검토하기 위한 실험으로써 추를 달고 이 추를 상하단진동운동을 할 수 있게 손으로 들어 올렸다가 놓는다.
(5)운동 초기의 최고점과 최하점의 위치를 집게를 사용하여 표시한 후 기록한다.
(6)추의 질량을 바꾸어서 위의 실험
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에너지(potential energy)에 의한 것으로 간주한다. 즉, 퍼텐셜에너지는 운동에너지로 바뀔 수 있는, 또는 일을 할 수 있는 능력을 의미한다.
≪ … 중 략 … ≫
3. 실험방법
i. 에어트랙을 수평하게 놓고 에어트랙 받침대 사이의 거
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운동량과 에너지 보존법칙
실험 목적 : 탄동진자를 이용하여 비탄성충돌일 때 운동량 보존법칙을 확인하고 에너지 손실을 계산한다.
≪ 그 림 ≫
탄동진자 : 물체의 날라오는 속도를 측정하기 위한 일종의 장치
역학
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에너지 보존에서 오차를 줄이기 위한 가장 중요한 것은 마찰력의 최소화이다. 트랙과 쇠구슬의 마찰력을 최소화하기 위해서는 트랙에 기름칠을 하여 마찰력을 최소화 할 수있고 쇠구슬의 공기저항을 최소화 하기위해 진공 상태에서 실험을
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X만큼 변형시키는 데 해 주어야 할 일은 W=FX=(KX2/2) 이다. 즉, 탄성계수 K 인 탄성체가 X 만큼 변형되었을 때 탄성체체 축적되어 있는
에너지, 즉 탄성에 의한 위치 에너지 Ee=(KX2)/2 1.실험목적
2.원리
3.기구 및 장치
4.실험 방법
5.고찰
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다. 외력을 없애면 운동량은 보존되고 계산시 글라이더만을 고려할 수 있다.
지난 실험에 이어 이번 실험은 지금까지의 실험 중 최고 오차를 기록했다. 가장 처음의 실험 A에서부터 6.61%를 기록하더니 실험 C에서는 38.05를 기록하였다. 조교님
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