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액체가 아닌 고체 고분자 중합체(Membrane)
개발목표 : 최소 1.5g/kW의 백금 촉매이용
운전온도 : 85-100℃
전해질 : 나피온 Dow 폴리머
촉매 : 백금 사용
Anode : 2H2 → 4H++4e
Cathode : O2+4H++4e→2H2O
Overall : H2+O2-→ H2O + 전류 + 열 1. PEMFC란?
2. PEMFC
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연료전지
(1) 고분자 전해질 연료전지란 무엇인가?
① 정의
② 고분자 전해질 연료전지의 기본개념
(2) 연료전지의 역사
(3) 연료전지의 종류 및 특성
◎연료전지의 종류
①인산형 연료전지 (Phosphoric Acid Fuel Cell)
②알칼리형 연료전지 (A
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연료전지, 대형발전소, 아파트단지 및 대형건물의 분산형 전원으로 이용
최근 선진국에서는 가정용, 자동차용 등으로도 연구를 진행하고 있으나 우리나라는 다른 연료전지에 비해 기술력이 가장 낮음
◈고분자전해질형(PEMFC: Polymer Electrolyte
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형화가 기대된다. 다른 연료전지에 비해 다양한 연료를 사용할 수 있다.
고체 산화물형 연료전지 개념도
5) 고분자전해질형 연료전지 ( PEMFC, PEFC )
고분자전해질형 연료전지의 전해질은 액체가 아닌 고체 고분자중합체(Membrane)로써 다른 연료전
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형 연료전지항목
한국수준
외국 최고수준
상품화수준
휴대용 DMFC
촉매 사용량
3～10 mg/cm2
3～20 mg/cm2
1 mg/cm2
MEA 출력밀도
(수동형/능동형)8
30 / 100 mW/cm2
20 / 100 mW/cm2
100/300 mW/cm2
메탄올 투과도
(나피온 대비)
30%
10%
< 5%
전해질막 이온전도도
0.1 S/c
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연료전지 회사인 헥시스(Hexis)사는 스위스와 독일에서 연료전지 난방 시스템의 현장 실험을 성공적으로 완료하였다고 발표했다. 2007년에 현장 실험이 시작된 이후에 4기의 갈릴레오(Galileo)연료전지 난방 시스템들은 유럽의 대형 에너지 관련
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연료전지차로는 국내 최고 속도인 시속 126km의 성능을 보유하고 있다.
정부의 ‘G7 프로젝트’(선도기술개발사업) 의 일환으로 시작된 이번 프로젝트는 현대·기아자동차와 한국과학기술연구원(KIST)이 함께 개발한 고분자전해질형 연료전지
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연료전지 연구팀을 해체
ㅇ 고분자전해질형 : 추진된 연구과제는 실증 1과제 포함하여 7과제이고 가장 먼저 실용화가 예상되는 분야임
-산업자원부 신재생에너지 사업의 하나로 1989년부터 대학 및 출연연구소 등을 중심으로 고분자전해질
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기술의 현황
국내
kW급 고분자 연료전지 개발 (1999, KIST)
소형고분자 연료전지 개발 (삼성종합기술원)
고분자 전해질 개발 (1999, 한국에너지기술연구소 – 한화석유화학)
국외
일본 : Nissan, Thoshiba, Sanyo, Honda – 연료전지 자동차등
미
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연료전지 중 가장 우수하고, 선진국에서 가장 투자를 많이 하고 있으며, 향후 기술개발
진보 등으로 국내에서는 용량을 1∼5kW급으로 관련기업를 유도하여 사업을 추진
-고분자전해질형 : 가정용, 이동용, 자동차용 등으로 이용하며, 최근에
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