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공학 연구와 산업화 기술 개발에 대한 엄격한 규제 장치를 하루속히 마련해야 만 한다. 또 시민 사회는 과학기술자들과 생물산업 관련기업들을 지속적으로 감시할 수 있는 연대감시기구를 설치 운영해야만 한다. 만약 그렇게 하지 않으면 무
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실험
저희 2조에서는 차의 종류(녹차,둥글레차)에 대한 탁도변화와
녹차 티백의 개수에 따른 탁도변화를 실험하였습니다.
최대한 정확한 값을 얻기 위해 동일한 시간과 온도로 계산하였습니다.
-온도는 70°,시간은 각각 1분,2분,3분 간격으로
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열전달이 아직 완벽히 이루어지지 않아서 금속이 덜 팽창했다면 그건 오차의 원인으로 확실히 작용 했을 것이다. 그리고 황동을 보면 오차가 좀 큰걸 볼수 있는데 황동은 실험때 다이얼게이지를 잘못 만져버려서 측정을 다시 해야할 상황이
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실험과 4번 실험에서는 스테판-볼츠만의 법칙을 알아보기 위한 실험을 했습니다. 여기서는 램프를 이용하여 복사되는 값을 측정하여 계산하였는데 필라멘트가 흑체가 아니라는 것과 비교적 열복사에 큰 값을 가지는 손이나 다른 사물에 대한
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측정
3) 약 0.50g의 고체 수산화나트륨 알갱이를 0.01g까지 달아서 플라스크에 넣고 흔들어 녹인다. 이 때, 용액의 최고 온도를 기록하고 플라스크의 무게를 잰다.
4) 앞의공식에 의해 반응열 구한다.
실험B)
1) 0.25M 염산용액 대신 물 50.5mL를 사용하
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측정
3) 약 0.50g의 고체 수산화나트륨 알갱이를 0.01g까지 달아서 플라스크에 넣고 흔들어 녹인다. 이 때, 용액의 최고 온도를 기록하고 플라스크의 무게를 잰다.
4) 앞의공식에 의해 반응열 구한다.
실험B)
1) 0.25M 염산용액 대신 물 50.5mL를 사용하
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열의 형태로 나타나는 에너지의 변화이다. 본 실험에서 상압의 일정한 압력 조건에서 반응열의 흐름을 열량계를 사용하여 측정하는 방법을 정압 열량계법이라고 하고, 반응열의 흐름을 측정하여 엔탈피의 변화를 구하게 된다. 반응과정이 발
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측정은 정확해야 하며, 실내 온도를 일정하게 유지하여 실험을 해야 올바른 데이터 값을 구할 수 있다. 그러나 실내온도를 정확하게 측정하 기란 쉽지 않은 일이다. 정밀한 온도계가 있어야 함은 물론, 주위에서 인위 적으로 열을 가하지 않아
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공학,全興信,朴涇 共著, 文運堂
-3장 가솔린엔진
-11장 자동차공해와 그 대책기술
-12장 신에너지, 신엔진 자동차(8p 자동차의 미래)
-전기자동차, 수소자동차
о자동차 과학,전 창,아카데미서적
-1부 자동차의 어제와 오늘(1p 자동차의 역사)
-3부
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실험에서 아쉬운 것이 있다면, 전선 체크를 정확하게 하지 못한 것이다. 같은 조원인 성범이와 실험을 하는데 멀티미터로 측정값이 않 나와서 당황한 적이 여러 번 있었다. 그럴 때마다 이유를 찾는데 적지 않은 시간이 걸렸고, 이런 이유 때
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