|
열효율은 rpm의 변화에 일정한 값을 가지며,제동효율과 기계효율은 1000rpm에서 가장 큰값이 측정이 되었다.
6 참고문헌
~김홍성 열공학실험(Compression Ignition Gasoline Engine)
숭실대학교 기계공학과 내연기관연구실 2002.3.30
~http://ate.kier.re.kr/util/utilfr
|
|
|
실험을 진행한다.
(챔버는 60도가 넘으면 안됨을 주의)
마. 약 20분 정도가 지난 후 온도 T2 (Px와 Po 사이의 온도)와 온도 T3 (Po의 상부 온 도)의 변화가 0.2도 미만일 경우 온도 값을 기록한다.
바. 식 (3)을 이용하여 미지시료의 열전도율을 구한다.
|
|
|
: 유량계수 (N : 분당 회전수 34.17rev/s, L : FAN의 직경 0.255m)
- 10%일 때,
14. P/ρN2L2 : 전압계수
- 10%일 때, 1. 실험의 목적
2. 송풍기의 종류
3. 실험이론
4. 실험방법
5. 실험결과
6. 고찰
[붙임 1] 결과테이블
[붙임 2] 과정별 계산과정
|
|
|
실험 목적
2. 이론
3. 실험방법
1) 실험준비
2) 실험과정
4. 실험결과 정리
1) 상승 온도(Temperature Rise)
2) 연료의 고발열량
3) 실험 전․후 시료량 및 전열선의 길이와 측정한 시간과 온도의 관계를 그래프로 작성하 시오.
4) 실험 종
|
|
|
※참고자료
- 열 전대 기전력표
① K type
② J type
③ T type
④ E type
< http://www.by.co.kr >
5. 출처
-<기초기계공학실험>,<네이버백과사전>,<각종 인터넷 자료> 1. 실험제목
2. 실험날짜
3. 실험목적
4. 관련이론
5. 출처
|
|
|
공학에 대해 깊이 있는 이해를 할 수 있었다.
7. 참고 문헌
기계공학실험교재편찬회, 기계공학응용실험, 청문각, 1998.
Willard W. Pulkrabek, Internal Combustion Engine, Prentice Hall, 1998. 1. 실험 목적
2. 실험 관련 이론
1) 동력
2) 회전속도
3) 연료소
|
|
|
0
≪ 글 - 그림 파일 ≫ 실 험 목 적
화학평형?
반응속도론에서 화학적 평형?
열역학에서의 화학적 평형?
화학평형상수?
실험 원리
실험 기구 및 시약
실험방법 및 순서
실험방법 및 순서
결과
왜 이런 결과 값이 나왔는가??
|
|
|
송희열, 유인상 : 화학공학실험, 삼광출판사, p16～p19, (1995)
|
|
|
. 이것을
엔진브레이크라 한다.
이상과 같은 여러 가지 현상은 모두 사이클상 무시할 수 없는 영향을 미치고 있으므로
공기사이클은 실제와 크게 다른 것이다. 1. 실험목적
2. P - V 선도
3. P - MP 선도
4. 연료소모율 문제
5. 고 찰
|
|
|
열전달 실험에서는 아래의 이유에 의해 오차가 발생한 것으로 보인다.
① 측정시 충분한 시간을 주어 정상상태에서 측정을 하지 못함.
② 열전대 온도계 보정을 하지 않음. 1. 실험목적
2. 실험이론
3. 실험장치
4. 실험방법
5. 실험
|
|
메뉴펼치기
