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2-3시간 전 부터 업무개시
-JL :위치 : G - 비행 출발 2-3시간 전 부터 업무개시 A. 대한민국 인천 국제 공항
B. 일본 동경 나리타 국제공항
C. 일본 동경 하네다 국제공항
D. 일본오사카 간사이 국제공항
E. 일본오사카 이타미 국제공항
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[ERROR : 10731] 오류 발생. 목 차>
Ⅰ. 항공운송시장과 인천 국제공항
1. 아시아-태평양 항공운송 시장의 동향
2. 인천국제공항의 개요
Ⅱ. 인천국제공항의 HUB전략과 경쟁공항과의 경쟁력 강화방안
1. 인천국제공항의 허브화
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, 비즈니스, 레저센터로 육성해야한다.
마. 점진적인 항공자유화 협정
정부는 장기적으로 항공자유화 협정을 통해서 유치를 확대해야 한다. 외국의 주요 허브공항들은 취항 항공사 및 노선 수에서 인천국제공항을 능가하고 있다. 물론 공항의
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공항은 본래의 기능 이외에도 여러 목적을 가진 사람들이 이용할 수 있도록 충분한 배려가 있어야 한다는 것이다.
<신공항 고속도로 및 IC/JC 위치>
2) 현 인천국제공항 접근교통의 문제점
위의 표에서 보았다시피 공항을 이용하는 이용객
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인천국제공항
입국
60분
12분
출국
45분
16분
* 빠른 출입국 수속을 가능하게 하는 요인
① 최첨단 IT 기술
- 자동출입국시스템: 자동검색, 자동여권판독, 지문과 얼굴인식에 의한 무인심사대
- 셀프 체크인: 휴대전화와 인터넷으로 체크인
② 출
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공항 안과 밖을 모두 어울러 관리함으로써 외국인에게는 한국인의 이미지를 개선시켜주고 우리나라 사람들에게는 우리나라의 공항으로써의 자긍심과 편안함을 제공해주는 공항이다. 이러한 특별한 시스템을 갖추어감으로써 인천공항은 동
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판단된다.
<그림 3> 김포-인천공항간 화물운송 체계도
라. 공항의 상업화 전략
인천국제공항은 이전의 공항운영과는 전혀 다른 형태를 지닌다고 할 수 있다. 따라서 인천국제공항은 비즈니스 기회의 확대와 고객중심의 경영마인드가 기본
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성과와 문화를 지원하는 중요한 도구이다. 이를 통해 조직은 경쟁 우위를 유지하고 지속적인 성장을 이룰 수 있다.
4. 출처 및 참고문헌
김연명. 스무 살 인천공항 이야기. 경기도: 북치는마을, 2021.
이신철. \"한국 대기업 인재상의 변화.\" 국내
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공기업의 민영화에 대한 연구/강은영/2001
민영화 추진에 따른 성과 평가 및 개선방향 도출을 위한 연구 /기획예산처/2002
公企業 民營化에 관한 比較硏究 : 大韓航空의 完全民營化 事例와 韓國電力의 部分民營化 事例 중심으로/ 尹裕永 서울대
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야 한다. 장기적으로 인천국제공항은 공항 상업화에 초점을 두고 체계적인 준비와 분석을 통해 자체 영업능력을 향상시킴으로서 수익사업을 발굴하고 이를 통한 재무구조의 개선 및 경영의 건전화를 실현해야만 한다. 물론 아웃소싱에 의한
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