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자동차경제], 각호
쌍용경제연구소, [유럽 자동차 유통시스템], 유럽 자동차 유통시스템,
1994.11
J.D.Power, The Power Report, 각호
Automotive News, 각호
日刊自動車新聞社, [自動車産業ハンドブック], 각년호
沖野啓二郞/山本 治, [クルマの賣り方を變え
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파워 브랜드로 살아남기 위해서는 ?
브랜드 체계가 복잡해짐에 따라 기업은 기업 내 브랜드간의 포트폴리오 전략을 마련해야 함
각 브랜드의 역할 규정
브랜드별 역할 규정과 체계가 정립되지 않으면?
많은 마케팅 커뮤니케이션 비용 발생
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자동차를 대우차로 만들어 버리는 정리작업을 빨리 진행하여야 할 필요성이 있다. 또한 쌍용의 경우 오래 전부터 4WD 분야로 세계시장에 진출해 입지를 넓여 놓았고 반응도 좋았기 때문에 대우로서는 쌍용의 독자적인 이미지를 유지하는 것이
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쌍용의 판매망 재건 등으로 판촉 활동 강화
- 다만, 4/4분기는 대외여건 악화에 따른 소비심리 위축으로 판매가 전년 동기대비 소폭 감소
> 2012년 전반적인 자동차 시장전망
▪ 2009년 이후 증가세를 유지하던 국내 내수 판
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쌍용은 측면, 후면, 실내에서 상대적으로 취약했다. 2010년 상반기 판매량 상위 30개 모델이 평가된 수입차의 평균점수는 728점으로 국산차 평균과 비슷했다. 어떠한가?
피터슈라이어가 기아자동차의 디자인 수장을 맡지 않았다면, 소위 말해 현
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자동차 시장의 불황
수입차 수요 급증
BMW, 다임러 크라이슬러 등의 주요브랜드 선두그룹 형성
한국자동차 산업 구조조정의 현황
현 대
99년 3월 기아자동차 인수
2000년 6월 다임러크라이슬러와의 전략적 제휴 체결
대우(GM)
98년 1월 쌍용
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쌍용차는 가격/ 구입조건에 끌림.
차를 선택하는 이유와 기피하는 이유는 서로 다른 것으로 나타났다.’차량의 크기가 작아서’는 쌍용을 제외한 모든 브랜드에 대해 가장 중요한 기피 이유. 한국 자동차 소비자는 크기가 작은 것에 대해
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점유율이 꾸준히 높아지고 있다고는 하지만 시장 전체 규모가 감소하고 있고, 현대차에 위협을 주고 있는 업체는 미국의 정통 강자뿐만 아니라 상하이 자동차, 난정자동차 등 중국의 국영자동차 업체들로써 영국의 MG로버, 한국의 쌍용차를
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자동차전문 조사기관인 마케팅인사이트가 조사한 결과이다. GM대우차를 사겠다는 사람은 전체의 9.4%였다. 이는 현대,기아,르노삼성에 뒤지고 수입차나 쌍용보다 조금 앞서는 수치지만 그 내용을 보면 GM대우에 훨씬 의미가 크다. GM대우만이
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자동차산업의 기술대응」, 1991. 12.
산업연구원, 「21세기를 향한 한국 자동차산업의 발전방향」, 1994. 4.
쌍용경제연구소, 「최근 선진국 자동차 배출가스규제 동향」, 1994. 12.
KAMA, '자동차 환경정책' 세미나 자료, 1995. 5.
제일경제연구소, 「산
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