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서울도시철도공사를 통해 본 공기업 노사관계
1994년 3월을 시작으로
서울특별시 지하철 5,6,7,8호선의 운영을 통해
‘도시교통의 발전과 안전하고 신속한 대중교통수단을
제공하여 시민의 복리 증진에 기여’하는데 설립 목적이 있
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운 변화를 만들어가는 뼈를 깎는 노력을 반복해 나가야 할 것입니다. 그래서 기존의 사업구조에만 집중하기 보다는 다양한 수익모델을 발굴하여 보다 적극적이고 공격적인 사업 전개가 필요할 것이며, 이런 수익모델을 발굴하기 위해서 사내
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하고 쉽게 활용할 수 있는 새로운 공간으로 창출해 나가야 할 것입니다. 이런 다양한 노력들을 통하여 새로운 미래 가치를 실현함으로써 보다 밝아진 도시철도공사를 만들어 나가는데 제 전부를 집중할 것입니다. 가장 가까이에서 항상 끊임
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마인드. 아직까지 시민의 발을 묶는 파업의 이미지를 좋지 않은 이미지로 느끼고 있기 때문에 만약 제가 서울 메트로의 일원으로 함께 한다면 제 자신이 먼저 한 걸음 양보한다는 거시적인 마인드를 지니면서 보다 거시적인 입장에서 꼬인 실
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서울전용은 서울시계 경계역으로부터 서울시계 외 방향으로 매 20km마다 추가 차감
[별표 3]
위해물품(제34조제1항1호 관련)
종 류
품 목 별 내 역
화약류
「총포·도검·화약류 등 단속법」에 의한 화약·폭약·화공품과 그 밖에 폭발성이 있는 물
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서울시장이 2001년 초 `지하철 이미지를 확 바꿔라 I. 서 론
II. 본 론
1.역발상 경영의 개념
2.지하철의 역발상 경영 배경
(1)도입 당시 문제점
(2)시초
3.서울 지하철공사와 도시철도공사의 역발상 경영 적용 사례
(1)서울
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예문 ◈
1. 성장과정 - 고난을 함께 극복한 가족애
2. 자신의 성격의 장단점- 낙천적이고, 역지사지의 정신으로 살아가는 모습
3. 생활신조 및 가치관- 모든 것을 감사하면 만사가 기적으로 보인다
4. 지원동기 및 포부- 내가 받은 사랑을 타
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서울메트로의 적자운영 논란은 사라질 수 없다는 것이다. 이런 문제를 해결하기 위한 방편으로 국가보조금을 확대하는 것도 모색할 필요가 있다고 생각한다. 어차피 코레일, 서울메트로는 공기업으로 국가 보조금이 이들 공기업에 지급되는
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서울주택도시공사에 입사하게 되면, 제가 가진 전문지식과 기술을 택지 개발사업, 도시 정비와 재생사업, 도시 개발 사업 등에서 최대한 활용하고자 합니다. 이러한 사업들은 복잡한 경영 환경 속에서 이루어지며, 이를 효과적으로 관리하려
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시도해 보기도 했습니다. 이제 저의 광범위 하면서도 심도 있는 공공 도시개발, 경영전략, 공공사무 관련 전문 지식이 서울주택도시공사가 맞닥뜨릴 수 있는 시장 시스템에 솔루션을 제공할 수 있는 능력이 될 것으로 생각합니다.
2. [문제해
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