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자동차부품공업의 노자관계에 관한 연구, 이화여자대학교 사회학과 석사논문, 1990
5. 최민선, 제도변천과 공업 구조 진화, 중국경제출판사, 1999
6. 한국은행, 우리나라 공업구조의 변동, 조사통계월보, 1987 Ⅰ. 서론
Ⅱ. 공업과 공업지역
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기업가는 어떻게 정의 되나?
1. 기업가는 누구인가?
2. 상인으로서의 기업가 정신이 요구된다.
3. 최고경영자로서 기업가의 자질이 있어야 한다.
4. 중간관리자로서의 기업가 역할이 필요하다.
Ⅳ. 경영자의 전략적 의사결정
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정보의 전달자 역할까지 한다는 이점을 가지고 있다. 한편 다음과 같은 시나리오를 고려해 볼 수 있다( Mittal, .Ross, Baldasare 1998):
고객만족을 증대시키기 위한 노력으로서 자동차제조업자는 엔진성능에 대한 성과(perfermance)를 증대시키었으나,
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정보의 자체생산-외부구매간의 전략적 선택이다. 기술발전 및 제품개발 수명주기의 단축, 기술개발 장비 및 생산시설의 조기 노후화, 기술개발을 위한 신기술의 적기 조달의 중요성 증대, 이에 따른 기술개발의 고비용화 등으로 기업들에게
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기업 3-4개사에 의한 공동개발 시도가 주류. 완성차기업이 참가기업과 서플라이어간의 역할 분담을 구분하는 형태로 실험.
참고문헌
권혁기(2009), 일본 자동차산업의 구조개혁과 계열시스템, 단국대학교 일본연구소
김춘희(2002), 일본자동차산
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자동차 홈페이지 www.hyundai-motor.com -자료검색
매일경제 홈페이지 www.mk.co.kr -기사검색 및 기업정보 검색
한국경제 홈페이지 www.hankyung.com -기사검색
매경언구소, 2000년 대예측, 매일경제사, 1999 p101~104 1.서론
2.본론
(1)WTO가입이전의 중국 자
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풀라인 구축
4-4. 모델교체주기의 단축
5. 재편완료 후 자동차산업의 구도
5-1.재편완료 후 자동차산업의 구도
5-2. 자동차산업 재편의 문제점
6. 우리나라 기업들의 대응
6-1. 대응전략
6-2. 향후 M&A 또는 전략적제휴 가능성
결론
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자동차기업들과 경쟁해 나가야 한다. C O N T E N T S
Ⅰ. 서론
1. 연구 목적 및 방향 - 기업 선정 이유
2. 현대 자동차의 현황 및 경영이념
3. 연혁
4. 재무정보 및 상시종업원 수
Ⅱ. 본론(1) - 기업 분석
1. 사업 망 현황
2. 주
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자동차 홈페이지 www.hyundai-motor.com -자료검색
매일경제 홈페이지 www.mk.co.kr -기사검색 및 기업정보 검색
한국경제 홈페이지 www.hankyung.com -기사검색
매경연구소, 2000년 대예측, 매일경제사, 1999 pp101~104
글로벌경영, 장세진, pp. 244~253 Ⅰ. 서론
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기업정보시스템, 무역자동화시스템이 유기적인 시스템으로 연결되어야 할 것이다. 둘째, 글로벌화에 따른 경쟁 심화에 대비하여 e-마켓플레이스의 대형화를 추진해야 할 것이며 셋째, 산업컨소시엄이 주도하는 전문화된 수직형(Vortal)과 이를
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