|
- 인천국제공항 자유무역지역(IIACFTZ)
- 자유무역지역 개념도
- 자유무역지역 연역
- 자유무역지역 확장 계획
- 인천공항 전체도
- 자유무역지역
- 화물터미널 지역
‧ 사업안내
공항물류센터(항공화물창고)
- 공항물류단지
|
|
|
토지사용료 등의 인상과 공항자산 매각을 허용해달라고 요구할 가능성이 높습니다. 이 모든 것은 고스란히 국민부담의 증가와 국부유출 논란을 초래할 것입니다.
기획재정부는 인천공항의 16%의 지분매각대금을 5909억 원으로 책정했습니다.
|
|
|
인천국제공항은 이미 화물부문에서는 최고에 자리매김하였고 그 서비스 또한 세계 여느 유수의 공항과 비견하여도 손색이 없다. 하지만 세계 어느 나라를 가든 그 나라의 전통과 문화를 배우지 못하면 그것은 그 나라를 제대로 알지 못하지
|
|
|
공항에서
탑승객들은 평균 170분 정도 미리 공항에 도착하였으며 연령대별로는 20대 이하를 제외한 30대에서 50대까지는 여자가 남자보다 더 일찍 공항에 도착하며 외국인도 비슷한 결과를 보여주었습니다. 또 연령대가 높어질수록 여분의 시
|
|
|
이를 것으로 전망되어 지고 있으며, 이에 따라 세계에서 유럽에 이어 두 번째로 큰 시장으로 부상하게 될 것이라는 예측 하에, 인천국제공항은 동북아시아의 관문으로서의 역할을 위해 국가적인 사업의 일환으로 건설되었다(WTO). 그러나 인천
|
|
|
인천공항까지 연결되는 공항철도, 그리고 인천의 송 도 신도시에서 인천공항을 연결하는 제2연육교가 건설 중이다.
Ⅵ. 결
이상으로 인천국제공항이 만들어지는 과정을 살펴보았다. 국가에서 만들어지는 정책은 크게 4단계로 나누어 볼 수 있
|
|
|
인천문화연구, p154~159, 2005
송영필, 산업경제연구소지역활성화 정책의 현황과 발전방안, 2005
이재창, 2000년대를 향한 인천도시개발전략, 한국지방행정연구원, 1988
인천광역시, 도시개발사업총람, 2002
인천광역시 도시상임기획단, 공항도시 및
|
|
|
항 재개발의 기본컨셉은 단순한 지방도시 항구리모델링 사업수준에 불과하는 등 사람 중심이 새로운 국제관문으로서의 기능 발휘를 위한 목표에는 다소 미흡한 측면이 있다.
따라서 우리나라 하늘의 관문으로 추진해 온 인천신공항 건설사
|
|
|
공항이 어려움을 겪고 있지만, 24시간 운영체제로 운영되는 등 앞으로 많은 국제노선이 운영될 계획”이라고 밝혔다. - Paper News Capture
청주공항 활성화 방안 - 청주공항 활성화 대책위원회 이욱 사무국장
1> 정부의 인천국제공항 허브화 정책
|
|
|
창고시설의 투자자본
임차료, 관리비 절감 가능
고객서비스 향상에 의한 매출증대
갑작스런 수요에 대처
판매기간이 짧은 상품도 시장경쟁력
확보가능 개 괄
인천국제공항의 현황
경쟁공항들의 현황
결론 및 전략
|
|
메뉴펼치기
