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편리 그리고 사고. 가스의 두 얼굴
뉴스, 신문 등 대중매체에서 끊임없이 기사화 되는 사건이 있다면 교통사고와 가스 사고를 들 수 있을 것이다.
자동차와 가스는 우리의 삶을 더 편리하게 해주고 우리 생활에서 가깝고도 자주 쓰이는 점에
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가스는 66년 후에 고갈될 것으로 예상된다. 한국에는 석탄만이 자연산이고, 세계 일부 국가에서는 석유와 가스가 남아 있으며, 정부는 산유국에 연간 55조원을 지불하고 있다. 그러므로 우리는 친환경적이고, 지속 가능하고, 사용하기 쉽고, 경
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우리의 후손에게 깨끗한 환경을 물려주기 위해서라도 환경보호에 대한 관심은 반드시 제고되어야만 한다. 기후협약과 관련하여 온실가스 배출량을 줄이기 위한 노력은 개인의 차원에서도 충분히 효과적으로 이루어질 수 있다. 먼저, 냉·난
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효과가 있다.
교토의정서가 발효되면서 범세계적 온실가스 배출권 시장이 본격적으로 운영될 전망이다.
2) 배출권거래제(ET)
우리나라는 1987년 재정된 대체에너지개발촉진법에 의해 대체에너지 기술개발을 시작하였으며 1992년 에너지절약기
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가스 배출량을 감소시켰다.
그러나 우리나라에서는 심지어 2010년부터 온실가스 배출량에 대한 정확한 파악도 이루어지지 않고 있다. 우리나라 온실가스 배출량 통계는 2009년 배출량을 마지막으로 2010년부터 통계가 발표되지 않고 있다. 우리
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각국에서 에너지 보존을 위해서 천연가스를 찾고 대체에너지를 꾸준히 발굴 및 생산 작업 중이라는 것을 알 수 있었다.
인류의 영원한 꿈이라고 표현할 수 있는 것 중 하나가 우리가 에너지 자원을 소비하지 않고서 무한으로 일을 할 수 있는
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가스 배출권거래제도를 시행한다는 계획을 가지고 있다.
현재 우리나라는 온실가스 감축 의무 국가는 아니나, 주요 온실가스인 이산화탄소의 배출량이 세계 9위이며 OECD 국가 중 이산화탄소 배출량 증가율 1위 국가로서, 제1차 공약기간 이후
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우리에게 보내주셨다. 하지만 정말 필요한 창사이래로부터 지금까지의 조직도를 모두 다 구하기는 어려웠다. 1급 기밀사항이라고 했다. 그래서 보내주신 자료들과 \'한국가스공사10년사\' 및 한국가스공사 홈페이지를 활용하여 일부조직도는
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가스 감축을 위한 목적이 아니라 전지구적 기후문제를 다루는데 있어 중심적인 일정표라고 보는 것이 옳을 것이다.
최근 수년간 우리나라에서 발생한 기상재해는 국가 예산의 수%에 달하는 막대한 액수이며, 소중한 인명피해도 계속되고 있
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가스 자동차 와 유사하게 압축저장(CH2), 액화저장(LH2), 흡장저장(MH) 방식 등이 연구되어 왔으나 LH2가 유망시되고 있다.
<표 8> 각종 저공해 자동차의 성능 비교
3. 결론
오늘날 자동차는 우리의 일상생활에서 떼어 놓을 수 없는 생활필수품
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