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2. 컨테이너 수송의 장점과 단점
4. 컨테이너 화물의 수송형태
5. 컨테이너 종류
Ⅱ. 우리나라 컨테이너 화물의 운송
1. 외항 컨테이너 화물 지역별 수송통계
2. 부산항 컨테이너 터미널 시설 현황
3. 국내 주요 컨테이너 항만 물동량
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항해항만학회 26권 2호
* 신승식·김수엽(2000), 해운항만물류 정보화를 위한 기반조성 연구, 한국해양수산개발원
* 이철영(1998), 항만물류시스템, 효성출판사
* 이태우(1999), 항만물류환경 변화에 따른 우리나라 컨테이너 터미널의 운영을 위한
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터미널을 제공하여 mega carrier를 유치해야 한다. 또한 글로벌 터미널 운영 업체의 전략적 참여 방안의 검토도 필요하다.
5. 고부가가치의 창출 및 신항 개장에 따른 북항 기능의 재정립
부산항은 지정학적 여건에 비춰볼 때 엄청난 컨테이너 물
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항만산업을 국가경제의 새로운 성장엔진(economic engine)으로 인식하고, 특히 21세기 동북아의 물류중심기지를 선점하기 위해서는 광양항과 부산항에 컨테이너부두 및 배후부지를 조기에 집중 개발해야 한다는 점을 잊지 말아야 하겠다.
< 참
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항만으로서의 경쟁력을 확보하기 위해서는 초대형 선박에서 적양하되는 화물을 신속 원활하게 수송할 수 있는 항만 배후수송체계의 정비와 구축이 이루어져야 한다. 현재 부산항을 경유하는 수출입 화물은 2004년 기준 약 89%가 컨테이너 화물
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부산권 경제자유구역 활성화 적극 추진
- 부산항 적체심화와 상해신항만에 대비한 컨부두 조기 확충
신항만 북측 컨테이너부두 6선석 조기 확충
- 신항만 6선석 개장에 맞추어 배후부지 22만평 적기 조성
- 배후 수송망 조기 구축
신항과 부산
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항지역 ODCY를 항만의 범위에 포함시킴으로서 터미널 내 장치장 부족 문제를 해결한다.
- 현재, 양산 ICD 조성 계획의 취지와 특허보세구역 운영에 관한 고시 부칙(고시 제 98-72호, ‘98. 12. 4) 제 2조의 규정에 따라 컨테이너 보세장치장(ODCY)의 특
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항만당국이 사업수행을 하기 위해 필요한 사회간접투자의 수준에 대한 민간투자가의 책임이 증가하는 등의 이점을 가져다준다.
2) 터미널 운영자에게 주는 이점
(1) 항만에 필요한 선진외국의 관리 및 기술측면의 전문지식을 터득할 기회를
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부산항은 가지고 있다고 생각한다. 그러한 의지의 표현이 지금 진행중에 있는 대규모 북항 재개발 사업이고 신항의 개발, 더불어 이에 수반하는 배후단지 조성 및 각종 세제혜택 과 탄력성있고도 일관성있는 항만 운영이 이를 반증하는 사실
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항만비용과 관련한 대표적인 요인으로 항만사용료를 비교하여 보면, 부산항의 물류비를 100으로 했을 때 상해항은 84, 홍콩항은 255, 고베항은 219, 카오슝항은 86으로 각각 추정되고 있다.
다만 부산항의 경우 부산시가 1TEU당 2만원의 컨테이너
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