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추진 및 정보교류 등 유기적인 협조체제를 구성한다. 근접국가인 한·중·일이 국제협력을 통해 동북아 지역의 해외 공동 마케팅 및 신규 노선을 유치하고, 선사대상 공동 홍보 등 크루즈 기항지로서의 동북아의 공동이미지를 형성한다.
크루
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(부산신항만(주) →부산도시개발공사 수탁시행)
배후물류부지(22만평) 조기조성 추진←2006년 신항6선석 조기완공
국비 지원등을 통한 분양가(평당 93만원 → 67만원) 및 임대료 저감
연내자유무역지역(항만물류, 제조기업 지원중심의 운영)
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인천국제공항의 허브공항화는 상당히 어려워질 것이다. 그리고 인천국제공항의 허브 공항화를 적극적으로 추진할 수 있는 핵심 항공사가 필요하다. 전세계적인 노선망을 운영하고 있는 항공사에게 인센티브를 제공한다면 인천국제공항의
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추진하고, 무역 · 통관·항만물류망 등 광관망과의 상호연결을 통한 물류정보 DB구축 및 주요 물류거점시설에 대한 정보화를 추진한다.
9. 동북아 물류 중심지화 추진에 필요한 법과 제도를 정비
① 인천국제공항·부산항·광양항등의 배후지
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추진
\'00∼\'10
2,734
306
o 총허용어획량(TAC)제도 시행
\'99∼\'03
372
317
o 연근해 어업자원조사
계 속
712
320
o 수산공학 기술개발
〃
297
324
o 연근해 어업허가 일제정비
\'00∼\'01
-
327
(단위 : 백만원)
추 진 과 제
사업기간
\'01투자규모
페이지
o 어업면
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공사 내부자료
5. 한국양회공업협회 ‘월간 시멘트’ 자료
6. 미래형 철도물류체계 구축방안 연구’ 용역, 건설교통부, 2007
7. 철도화물운송관련 용역자료, 교통개발연구원, 1996.11
8. 국민경제자문회의, ‘동북아 물류허브 추진실적 및 개선방
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인천공항과 비교될 수 있는 좋은 모델로써는 싱가포르의 공항과 비교해 볼 수 있다. 싱가포르 공항은 특히 환승여객을 위한 서비스시설은 세계최고수준이다. 창이공항의 전체승객 중 환승객 비율은 30%를 넘는다. 환승객수는 항공사들이 한
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인천공항공사(http://www.icpa.or.kr/)
코리아쉬핑가제트(http://www.ksg.co.kr/) 1. 서론 1
2. 본론 1
제1절 운송수단별 현황 / 1
1. 내륙운송
2. 해상운송
3. 항공운송
제2절 내륙/해상 운송시스템 / 8
1. 도로운송의 운송경로
2. 철도운송의 운송경
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나. 문제점에 대한 비판과 고찰
5. 대안 제시
가. 현 정책에서의 수정할 점
나. 새로 추진하면 적절할 정책안 제시
다. 새로운 물류 모델 제시
6. 결론
가. 연구 요약
나. 향후 연구 과제
7. 참고 문헌
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항만 무역지구
http://www.seri.org/kz/kzKsosv.html?ucgb=KZKSOS&no=18169&cateno=1 Ⅰ. 서론
1) 연구배경 및 목적
2) 연구방법 및 내용
Ⅱ. 본론
1) 황해경제자유구역의 현황
2) 대구·경북 경제자유구역의 현황
3) 새만금·군산 경제자유구역의 현황
4)
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