|
나중에 빼주기 위하여 측정한 것이다.
- 축과 도르래의 관성 모멘트를 측정할 때와 다른 실험을 할 때 쓰인 추의 질량이 달라도 되는가?
이 의문이 성립하려면 추의 질량이 달라지면 축과 도르래의 관성 모멘트 값이 크게 변해야 한다. 우선 구
|
|
|
생각한다. 게다가, 그래프가 smooth 하지 않았기 때문에 정확한 최대값과 최소값을 측정하기 어려웠다.
8. 참고문헌
http://phya.yonsei.ac.kr/~phylab/ - 연세대학교 일반물리학실험실 -
http://cyberschool.co.kr/html/text/phy/phy2/phy223.htm - 사이버 스쿨 -
|
|
|
탄동진자가 다소 큰
값을 나타냈는데, 이는 진자의 끝에서 질량중심까지의 거리(R)를 탄환의 중심까지로
생각하고 계산을 했기 때문에 R값이 실제 질량중심보다 다소 길지 않았나 생각된다. 1. 개 요
2. 측정 결과
3. 실험결과 고찰
|
|
|
측정했을 때의 한계도 있었고, 기계의 미세한 흔들림 역시 오차의 요인이 되었을 것이다. 하지만 이런 무시할 수 없는 실험 환경에서 원하고자하는 실험 결과를 볼 수 있어서 너무 좋았다.
7. 참고문헌
개정판 일반물리학 - 이영재·하병준·한
|
|
|
일반물리학, 북스힐, 서울, 2010.
[2] http://cafe.naver.com/mbl2006/20(2011.11.05) 1. 실험목표
2. 실험내용
3. 기초 이론 및 원리
4. 실험장치 및 방법
4.1 실험장치
4.2 실험방법
5. 실험결과 및 고찰
5.1 실험결과
5.2 고찰
6.
|
|
|
측정할 수 있었다. 더욱더 정확한 실험 결과를 얻기 위해서는 정밀한 실험기구와 실험 기구를 능숙하게 다룰 수 있어야 한다.
9. 참고 문헌 및 출처
부산대학교 물리학교재편찬위원회, 일반물리학실험_개정판, 청문각, 2013년 2월, 제2판
음파의
|
|
|
있어야 오차를 줄일 수 있다는 것도 알 수 있었다.
11. 참고문헌
일반물리학실험, 한국물리학회, 청문각 -최대정지 마찰 계수 측정 실험 결과
8. 실험 결과
측정 결과와 그에 따른 마찰계수 계산 값
9. 토 의 및 결 과
11. 참고문헌
|
|
|
실험기구를 조심히 다루고, 힘을 최대한 동일하게 가해주는 방법이 있 다. 공기나 에어트랙과의 마찰은 진공상태일 때만 발생하지 않게 되므로, 공기중에서는 오차발생원인이 된다.
▣ 참고문헌
일반물리학 실험, 이석준 외, 2002, pp.41~43
|
|
|
실험을 실행한다.
5. Reference
http://physica.gsnu.ac.kr/physedu/modexp/e_m/main.htm
일반물리실험
일반물리학 - halliday
www-ph.postech.ac.kr/Edulab/gen-phy2/gen_phy_2006/5.ppt 1.실험목적
2.이론 및 원리
3.실험장비 및 기구
4.실험방법
5.실험결과
6.결론 및 토의
7.R
|
|
|
결과를 계산하는 데 있어 공기저항을 고려했는가? 만일 그렇다면 어떻게 계산했는가? 만약 계산에 넣지 않았다면 공기저항이 공의 낙하거리에 어떤 변화를 줄 거라고 생각하는가?
→공기저항은 실험 시 고려하지 않았다. 쇠구슬과 공기와의
|
|
메뉴펼치기
