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실험을 통해서 엔진의 작동원리인 사행정의 원리를 명확히 알수 있었다. 그리고 실린더 헤드커버에서부터 크랭크축을 분해하기까지 하나 하나의 부품을 분해하는 과정에서, 예비실험레포트와 자동차공학책을 함께 보면서 조원들과 토론한
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실험데이타의 평균값은 이론값보다 크다. 위에 설명한대로 스프링의 질량을 감안하고 고유진동수를 측정했다면 이 오차는 좀 더 줄어들 수 있을 것이다.
또한 비감쇠진동운동에서 감쇠계수 C=0 으로 놓고 실험값을 구했으나, 실제로 실험은
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DC에 놓는다. 8) 이때 화면상에 5 DIV의 구형파가 나타나는 지를 확인한다. 9) 만일 나타난 구형파가 다음 그림과 같이 찌그러지면 probe에 부착된 트리머를 조정하여 완전한 구형파가 되게 한다. 1.실험제목
2.실험목적
3.실험이론
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감지가 어려울 수 있으니 세심한 관찰이 필요하다.
7. 조교가 테이블을 만들어가고 학생들이 칸을 채우는 것도 좋다.
8. 시약의 양적 상태를 실험이 끝나면 책임담당 실험자에게 말해 준다. 1. 목적
2. 이론
3. 실험기구
4. 실험방법
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실험의 실제 이론적 수득량은
이다.
이 이론값으로 이번 실험의 실제 수득율(%)을 계산하여 본 결과,
98.85%의 좋은 결과 값이 나왔다. 다른 조에 비해 수득률이 높은 편인데, 이것은 실험 시에 충분한 시간을 투자하여 실온에서 오랫동안 건조
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불에 달군 후 식혀서 잘게 간 고체 시료를 모세관 끝에 3~5mm정도 넣는다.
②실험기기 및 시약을 준비한다.
③약한 불로 서서히 가열하여 시료가 완전히 녹는점을 읽는다.
④2~3회 반복하여 시료의 융점을 구한다.
⑤시료의 융점을 실제 값과 비
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을 연결한 구조였다.
이 실험에서 옴의 법칙( = × )을 사용하면
각 저항에 걸린 전류와의 곱을 이용해 전압을, 전압에 저항() 또는 저항의 합(실험에서 )을 나누어 전류를 구할 수 있다. 하지만 옴의법칙을 이용하여 구한 이론값 전압과 전류와
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실험적으로 N값은 띠폭(W)과 머무름 시간 (tR)을 구한 뒤 다음 식에 의해 계산되며, 이 때 N은 단위가 없다.
만일 tR이 일정하다면 N값이 증가됨에 따라 봉우리의 폭이 좁아 지게 되어 좋은 크로마토그램을 얻게 된다. 일반적으로, 칼럼 효율을 증
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한다.
전압계의 전압이 전원장치의 전압과 같아질 때 스톱워치를 stop시킨다.
충전 실험을 끝내고 축전기가 완전히 충전된 상태에서 충·방전 선택 스위치를 discharge로 선택하여 같은 방법으로 방전 시 전류, 전압, 시간을 측정하여 표1에 기록
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냉각시킨 다음 고체화된 지방산을 흡인여과 하여 분리시키고 냉수로 세척한다.
에 지방산을 용해시키고 다음 불포화 시험을 실시한다.
ⅳ식물성유(아마안유, 면실유) 2~3를 사염화탄소 약 5에 용해시키고 사염화탄소 용액에 2 용액을 연한 브
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