 |
정책의 실패 및 전후 세계 경제 분석의 과오 등이 지적되어 비판을 받았다.
다. 중국의 공산화
(1) 국공합작과 내전
전쟁 이전까지 국공합작에 의해 항일 통일전선을 형성하고 있었던 공산당과 국민당은 곁으로는 일본과의 싸움에 온힘을 집중
|
|
|
대북사업 어디까지 왔나」, CER-99-33, 1999.8.
조동호, 「북한의 노동제도와 노동력 실태」, 한국개발연구원, 2000.2
조명철, 「북한과 중국의 경제관계 현황과 전망」, 대외경제정책연구원, 1997.10.
한국경제신문사, 「상하이 리포트」, 2000. 10.
한국
|
|
|
대북한연구. 4권 2호(경남대학교 북한대학원).
남궁영, 2001. “북-미 경제관계 10년 평가와 전망.” 조명철(편). 북한의 대외경제정책 10년: 평가와 과제. 대외경제정책연구원.
류상영, 2001. “21세기 한국의 국가전략을 위하여.” 류상영 외 지음.
|
|
|
정책을 지속적으로 추진하고 있다. 이에 따른 결과는 자전거 보유율이 독일(74%), 네덜란드(75%), 일본(56.9%)이고, 자전거 교통수송분담율은 독일(26%), 네덜란드(43%), 일본(25%)이다. 프랑스는 CO2 배출 할인할증제 자동차의 CO2 배출량에 따라 기준치
|
|
|
정책토론회 발표자료.
엄서호 서천범, 1999, 「레저산업론」.
유승우외, 1997,「관광농원개발사업의 평가와 개선방안」, 연구보고 372, 한국농촌경제연구원.
유승우외, 2000,「충북지역 농업종합발전계획」,충청북도.
유승우 최동주, 2001, “일본
|
|
|
일본 국내 전체항만의 컨테이너화물의 입항에서 수입 허가까지의 시간이 2001년 2.4일에서 2006년 2.1일까지 단축된 것으로 나타났다. 주말을 제외한 실질적인 리드타임은 1.1일로 정책목표 수준에 거의 근접한 것으로 파악되었다.
북중국 주요항
|
|
|
일본시장에 대한 판매망 구축 강화
3. 산업내 분업체계의 개선 및 핵심부품의 국산화
4. 대일 수출증대를 위한 유통의 합리화
5. 농림수산업 부문의 수출 경쟁력 강화
6. 일본 내수형 산업에 대한 진출전략 강화
7. 효율적 수출지원 정책
|
|
|
정책적 필요성이 결여되어 있으므로 개정하거나 폐지되어야 한다고 본다.
소송법상 입증곤란의 문제를 회피하기 위해 상해의 동시범의 경우에만 제19조를 적용하지 않고 예외적으로 제263조의 특례규정을 두어 기수범으로 처벌하는 것은 헌
|
|
|
일본도 문화산업으로 성패가 결정된다는 사실을 인식하고 기존의 진출영역을 확대하고 산업구조 재편을 서두르는 움직임이 가시화 되고 있다.
이젠 우리도 새로운 시대상황에 맞게 미디어 관련정책을 글로벌 시대에 걸맞게 재정비하고 본격
|
|
|
정책포럼」 27(2002. 2), pp. 72-94
성경륭, 지역균형발전을 위한 분권, 분산정책, 강원발전연구원, 강원광장 2002년 5/6월호, 45-51
소순창, 일본의 지방분권일괄법 추진사례 -일본지방분권화의 과정과 평가, 그리고 방향-, 지방이양추진위원회가 2002
|
|
메뉴펼치기
