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우리나라 유통 현실에 조화롭게 접목하면서
경쟁력을 확보
Ⅴ. 결론
우리나라 대부분의 항공수요를 담당해온 김포공항이 포화상태에 이르러 그 한계를 보임에 따라 정부는 인천국제공항의 건설을 계획하게 되었으며 그 건설계획의 일환으
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공항을 운영하는 회사와 파트너십을 맺는다고 밝혔다. 하지만 우리나라에는 전문 공항운영사가 없으므로 결국 외국 기업이 대상이다. 민영화한 시드니 공항에 투자한 곳은 오스트레일리아계 투자은행인 맥쿼리 금융그룹이다. 정부가 인천공
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우세를 보이고 있으며 08년 자료에서는 보다 비항공관련수익의 우세해지고 있음을 나타낸다.
Ⅲ.결론
- 인천국제공항공사와 유럽/미국/아시아공항의 수익구조 비교
세계 공항의 수익구조를 비교해 본 결과 다음과 같은 사실을 발견할 수 있었
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공항시설
여객수요의 잠재력과
공항이용자들의 수요 형태
효율적인 공항운영 및
고품질의 서비스 제공 허브공항
경제성장 잠재력과 국가간의 협력체계 허브공항 개념
허브공항 사례
인천공항 vs 나리타공항
4. 인
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인천지역에 1대가 있고
시내버스와 시외버스는 인천지역에 11대, 경기도 지역에 11대, 충청도에 10대, 그 외에 경상도 강원도 전라도가 있습니다. 철도는 따로 공항철도가 있어 서울역부터 공덕, 홍대입구, 디지털미디어시티, 김포공항, 계양
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맡기는 민간대여, 프렌차이즈제도 , 계약 제도 등이 속한다. 01 민영화란?
02 공항 민영화의 유형
03 공항 민영화의 장단점
04 인천공항의 운영실태와 현황
05 인천공항 민영화의 찬반논란
06 공항 민영화의 성공 실패 사례
07 결 론
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공항당국 및 항공사와의 네트워크를 강화시켰으며, 항공사 유치기반을 탄탄히 함.
◆ 인천국제공항 3단계 확장사업
- 미래의 항공 수요를 선점하고 다른 공항들과의 경쟁에서 우위를 점하기 위해 추가적으로 공항 인프라를 확장하고 있으
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공항전경을 한눈에 조망할 수 있는
전망·문화·휴식 공간
다른 해외공항에서 볼 수 없었던 문화·휴식 콘텐츠를 결합
‘쉬어갈 수 있는 릴렉스 공간 or 즐거운 체험’ 내가 고른다! About 인천국제공항
차별화된 공항 서비스
└
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) 다만 인천국제공항이 일본의 간사이 공항이나 태국의 첵랍콕공항과의 경쟁에서 가격경쟁력만이 아니라 서비스와 안전도면 그리고 품질면에서도 앞서서 이길수 있는 공항이 되길 바라며 어서빨리 이용해보고 싶은생각이 든다.
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공항공단이 공항을 관리 및 운영
2004년: 민영화되어 나리타국제공항주식회사로 이름을 변경
고이즈미 준이치로(小泉純一郞) 정권의 특수법인 개혁에 따라 일본 정부가 주식 100%를 보유한 주식회사로 탈바꿈 1. 공항민영화란?
1) 인천공
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