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1. `우리도 소유자다 따라서 소유자로서의 권리를 행사해야 한다!`
2. 소유경영참가운동의 태동과 현황
3. 소유경영참가운동의 초기 성과
4. 소유경영참가운동의 당면과제
5. 한국형 노동자소유제도(우리사주제도) 개선방향
6. 소유
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1위에 머무른다는 이 사실, 우리는 이것을 우리 기업의 투명 경영·회계를 앞당기는 기회로 삼고 조금씩 노력해나가야 할 것이다.
참고문헌
* 금융감독위원회, 기업 경영의 투명성 제고를 위한 정책방향, 2001
* 김영덕저, 중급회계 2003년
* 뒤집
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1. 책선정이유
2. 안철수 교수의 리더십
1)신뢰의 리더십
2)정직의 리더십
3)원칙, 일관성의 리더십
4)수평의 리더십
3. 리더십비교
(삼성그룹 이건희 회장, 현대기아자동차그룹 정몽구회장 비교)
4. 안철수 교수의 경영활동상 단
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자동초점 기능에 결함이 있다는 소비자들의 산발적인 지적을 무시하다가 인터넷 동호회 중심의 불매운동으로 커다란 소동을 겪은후, 고객에 대한 애프터서비스를 크게 강화한 바 있다. 또한, 기아자동차의 경우 인터넷 동호
회로부터 신형
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100%동의 하면서 여기서 내 생각은 자본주의의 현재 시스템으로는 좋은 물건이나 서비스를 제공하는 기업만이 지속적으로 성장할 수 밖에 없고 일반 서민은 그 기업의 소모성 부속품으로서 살아간다는 생각이다. 부속이 다 마모되기전 자기
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1998; 송준기, 1998). 반면 자본시장의 규율이라는 관점에서는 위에서 본 것처럼 기업의 이윤율이 낮은 것이 문제다.
한국의 경우 60년대 수출지향적 발전을 하기 시작한 이래 기업이 금융시장에서보다 생산물시장으로부터 받는 규율이 훨씬 강
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자동차에 대한 선호도도 눈에 띄게 증가해 올해 새로 등록되는 수입자동차가 전체 시장에서 5%를 넘을 것으로 예상된다. 수억 원대 최고급 리무진이나 슈퍼카부터 실용적인 모델에 이르기까지 그 선택도 참으로 다양해졌다.
이렇듯 지난 10년
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1. 아웃소싱 추진시 고려 사항
2. 효과 및 향후계획
3. 삼성물산 → 로지텍 분사
4. 삼성물산 사무실 무상 임대
5. 삼성물산 → 삼건베리클
Ⅴ. 삼성코닝정밀유리(삼성코닝)
Ⅵ. 르노삼성자동차
1. 기업가치 평가
1) 삼성자동차의 기업가
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1명, 지역 자동차부품산업의 변화와 발전방향에 대한 연구, 계명대학교산업기술연구소, 2010 Ⅰ. 서론
Ⅱ. 자동차 부품산업의 필요성
Ⅲ. 자동차 부품산업의 태동
1. 자동차자본의 맹아형성
2. 부품조립을 통한 수입대체
3. 자동차산업
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100%는 현실상 곤란하지만, 직영점과 대리점을 점진적으로 늘려가서 높은 수수료를 마진으로 돌려야겠다.
“SUV차량하면 쌍용자동차”라는 이미지를 고객들에게 확고하게 심어주지 못하고 있기 때문에 개별 브랜드전략에서는 성공할 수 있지
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